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Foto: Photographer: Arcturus · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
MBB / Kawasaki BK117

MBB BK117 C-2

BK17
Helicóptero Heavy TurbineDescontinuada1982–2004
Range
370 NM · 685 km
MTOW
3.585 kg
Cruzeiro
133 kt · 246 km/h
Assentos
9
até 9 passageiros
Preço usado
US$ 3,0 mi

O MBB BK117 C-2 é um helicóptero heavy turbine produzido entre 1982 e 2004. Preço: o MBB BK117 C-2 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 3,0 mi (R$ 16,6 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 370 nm, velocidade de cruzeiro de 133 kt (246 km/h), até 9 passageiros. No Brasil há 15 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 16 aeronaves desta família à venda, em 17 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).

Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 14/10/2026).

Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados17 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 8 fontes · 04/06/2026
US$ 3,0 miR$ 16,6 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −7.4%/ano−56% vs mediana Helicóptero Heavy Turbine
Entrada
US$ 2,3 mi
safra 2002
Melhor custo-benefício
US$ 2,7 mi
safra 2004
Topo de faixa
US$ 5,8 mi
safra 2014
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 2,3 mi
R$ 12,7 mi
Mediana
US$ 3,0 mi
R$ 16,6 mi
Máximo
US$ 4,9 mi
R$ 27,0 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +7.9%/ano·2002→2014
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
4 de 4 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil

Índice ≈ ×1,06 a ×1,30 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.

Táxi aéreo
US$ 2,4 mi – 5,4 mi
R$ 13,5 mi – 29,7 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 2,8 mi – 6,4 mi
R$ 15,3 mi – 35,1 mi · ICMS ~18 a 25%

Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.

Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1,8 mil/h
R$ 9,8 mil/h · Variável/h
Fixo/ano
US$ 452,0 mil
Total/h @ 200 h/ano
US$ 4,0 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 3,5 mil – 4,2 mil/h
R$ 19,0 mil – 23,2 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2,7 mil – 4,3 mil/h
R$ 14,9 mil – 23,7 mil/h

Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.

Como lemos esse preço · 8 fontes · pesquisa 04/06/2026

Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 2 de 4 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.

PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026

Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.

Quanto custa um BK117 C-2? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.

Identidade temporal

Primeiro voo
12 de jun de 1999
Cert. FAA
—
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
—

O BK117 é o helicóptero a turbina desenvolvido em parceria pela alemã MBB e pela japonesa Kawasaki, produzido de 1982 a 2004 e registrado sob o código ICAO BK17. A versão C-2 tem 370 nm de alcance, 130 kt de velocidade de cruzeiro, teto de 15.000 ft e peso máximo de decolagem de 3.350 kg, com 9 ocupantes em configuração típica e até 11 assentos. O preço de referência quando novo era de US$ 3,5 milhões. Como a linha saiu de produção, quem compra avalia sobretudo o estado da célula, o histórico dos motores e a manutenção homologada disponível no Brasil.

Specs detalhadas

Performance

Motores
2x Turbomeca Arriel 1E2 turboeixos
Tipo de motor
Twin-turbine 700 shp cada
Velocidade máxima
150 kt
Sistema de rotor
Rotor rígido (hingeless), herança Bo 105
Autonomia
3 h
Combustível
868 L
Combustível
229,2 gal
Pás do rotor principal
4
Razão de subida
2.008 ft/min
Teto de serviço
17.200 ft
Teto em pairado (IGE)
11.000 ft
Teto em pairado (OGE)
6.500 ft
Diâmetro do rotor principal
11 m

Cabine e conforto

Portas
2 portas frontais + sliding doors traseiras + clamshell traseira (EMS)
Ar-condicionado opcional
Sim
Configuração
8-9 lugares (1+1+6/7), cabine reconfigurável EMS/VIP/utility com porta clamshell traseira
Configuração típica
Crew 2 + Executive 8
Passageiros (máx.)
9
Carga útil
1.535 kg
Volume da cabine
6 m³
Atenuação de ruído
Cabine para padrão da época, Fenestron em variantes posteriores
Passageiros (típico)
8
Compartimento de bagagem
46,7 cu ft

Aviônica e motores

FMS
Honeywell GNS-XLS ou Universal UNS-1Lw retrofit
Cockpit
CPDS digital (VEMD e CAD em LCD) de série com instrumentos de voo convencionais; glass cockpit MEGHAS (FCDS com SMD 45 PFD/ND) opcional
Piloto automático
Honeywell SPZ-7600 4-eixos opcional
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out (mandatory retrofit)
Certificada IFR
IFR single/dual-pilot certificado de fábrica
Weather radar
Honeywell Primus 660 opcional

Custos operacionais

Fonte de dados
https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/461/Airbus-Eurocopter+EC+145 · https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/755/Eurocopter+EC145 · http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_ec145_en.php · https://www.bjtonline.com/aircraft/airbus-helicopters-ec145 · https://boltflight.com/airbus-h145-eurocopter-ec145-price-and-operating-costs/
Consumo de combustível
90 gal/h
Última atualização
2026
Intervalo de revisão do rotor
3.500 h
Preço de mercado (mínimo)
US$ 850.000
Intervalo de revisão do motor
3.500 h
Preço de mercado (máximo)
US$ 2.500.000

Dimensões externas

Comprimento total
13,03 m
Envergadura
11 m
Altura
3,96 m

Pesos & combustível

Peso operacional vazio (OEW)
1.792 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW)
3.585 kg
Capacidade de combustível
868 L
Capacidade de combustível
1.554 lb

Cabine

Configuração padrão
1 zona8 passageiros típico · 9 máx2 tripulantesExecutivo 8 lug.

Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.

Cabine em escala: corte e perfil
1,28 m1,71 m
corte frontal · pessoa = 1,75 m
2,26 m de comprimento
Comprimento
2,26 m
Largura
1,71 m
Altura
1,28 m
Volume
6 m³
Bagagem
—

Histórico

  1. 1982 - Joint-venture MBB + Kawasaki, primeiro helicóptero germano-japonês

    Em 1977, MBB (Alemanha Ocidental, ex-Messerschmitt) e Kawasaki Heavy Industries (Japão) assinaram acordo de joint-venture para desenvolver medium-twin compartilhado, único caso de cooperação industrial germano-japonesa em helicópteros até hoje. Voo inaugural do BK117 em junho de 1979 (na Alemanha). Certificação JCAB (Japão) e LBA (Alemanha) em 1982. Plantas de produção em Donauwörth (Alemanha, 70% da produção) e Gifu (Japão, 30%, KHI Aerospace). Mais de 460 unidades produzidas em 25 anos.

    Wikipedia
  2. 1999Primeiro voo
  3. 2004 - Substituído pelo EC145 (1999) e depois H145 (2014)

    Eurocopter (que absorveu MBB em 1992) decidiu modernizar a plataforma BK117, desenvolveu o EC145 lançado em 1999 com cabine alongada, motor Arriel 1E2/2E mais potente, Fenestron substituindo rotor de cauda convencional e aviônica modernizada. Produção do BK117 encerrou em 2004; EC145 entrou em produção contínua. Em 2014, com unificação Airbus Helicopters, EC145 virou H145. Em 2020, versão H145D3 com rotor 5-pás certificada, quinta geração da linhagem BK117 → EC145 → H145 → H145D3.

    Airbus Helicopters
  4. 2004Encerramento da produção

Frota Brasil

16 matrículas no RAB (todas as situações)

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

Rotor rígido herdado do Bo 105, manobras precisas

O BK117 herdou o sistema de rotor principal totalmente rígido (hingeless) do MBB Bo 105, primeiro helicóptero do mundo com rotor rígido (1967). Característica permite manobras precisas, controle responsivo e capacidade de operar em weather marginal melhor que rotores articulados. Combined com fuselagem maior que Bo 105 (cabine 8-9 PAX vs. 4-5 do Bo 105), BK117 entrou em nichos onde Bo 105 era pequeno demais, EMS premium, SAR governmental, utility medium-lift.

Padrão EMS premium europeu/japonês entre 1985-2005

BK117 dominou EMS premium europeu por 2 décadas, operadores ADAC Luftrettung (Alemanha), Bundespolizei, Schweizerische Rettungsflugwacht REGA (Suíça), KHI Air Rescue (Japão) padronizaram em BK117 entre 1985-2005. Características decisivas: twin-engine + IFR, cabine flat-floor com clamshell traseira facilita carregamento de macas, rotor rígido permite manobras precisas em terreno alpino. Substituído gradualmente pelo EC145 (1999+) e H145 (2014+).

Limitações

Motor LTS101 teve histórico de confiabilidade questionável

O motor Honeywell LTS101 que equipa as primeiras variantes BK117 (A-series) teve histórico de incidentes de confiabilidade, failure rate superior a competidores PT6 (Pratt & Whitney) e Arriel (Turbomeca) na mesma época. Vários ADs (Airworthiness Directives) emitidos nos anos 90/2000 obrigando inspeções adicionais e overhauls antecipados. Variantes BK117 C-1/C-2 e EC145 migraram para Turbomeca Arriel 1E2 mais confiável. Operadores históricos LTS101 enfrentaram custos manutenção elevados.

Curiosidades

Polícia Federal e Marinha do Brasil operaram BK117 historicamente

No Brasil, a Polícia Federal opera/operou BK117 em operações táticas e SAR desde os anos 90. Marinha do Brasil operou versões UH-15 (Esquilo Bimotor) que são derivados de família AS365, não BK117 propriamente. Frota brasileira civil de BK117 sempre foi pequena (< 20 unidades), mas algumas frotas governamentais estaduais e algumas operações executivas usaram. Suporte Helibras (Itajubá MG) atende frota BK117 brasileira.

Polícia Federal

Matrículas no Brasil

9 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.

PP-BCSPR-EESPR-GCGPR-HZDPR-KPMPR-PPAPR-RJGPS-DETPS-MKT

Perguntas frequentes

Quanto custa um MBB BK117 C-2?

O MBB BK117 C-2 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3,0 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 16,6 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.

Qual o alcance do MBB BK117 C-2?

O alcance máximo é de 370 nm (370 NM · 685 km).

Qual a velocidade do MBB BK117 C-2?

A velocidade de cruzeiro é de 133 kt, o equivalente a 246 km/h.

Quantos passageiros o MBB BK117 C-2 leva?

O MBB BK117 C-2 leva até 9 passageiros, com a tripulação à parte.

Quantos MBB BK117 C-2 há no Brasil?

Há 15 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 06/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.

Quem opera o MBB BK117 C-2 no Brasil?

11 operadores distintos operam 13 unidades do MBB BK117 C-2 no RAB-ANAC: 13 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, CE e MG (dados de 06/11/2026). Ficam fora dessa conta 2 unidades de órgãos públicos (polícia, bombeiros ou governo). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.

Quanto custa operar um MBB BK117 C-2 por hora?

Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.038 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.778 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 452.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.