MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2 (1982-2004) · Jet Tracker

MBB / Kawasaki BK117

BK117 C-2

Name: MBB / Kawasaki BK117 BK117 C-2
Brand: MBB / Kawasaki BK117
Price: 3500000 USD
Availability: Discontinued

BK17

Helicóptero Heavy Turbinediscontinued1982–2004

Range

370 NM · 685 km

MTOW

3.350 kg

Cruzeiro

130 kt

Assentos

2 pilotos + 9 passageiros

Preço novo

US$ 3.5M

Seções do modelo

Identidade temporal

Primeiro voo

—

Cert. FAA

—

Cert. ANAC

—

Início entregas

—

Unidades produzidas

—

Specs detalhadas

Performance

Engines: 2x Honeywell LTS101-750B-1 turboeixos (variante BK117 C-1)
Range Nm: 285
Engine Type: Twin-turbine 700 shp cada
Max Speed Kt: 150
Rotor System: Rotor rígido (hingeless) — herança Bo 105
Cruise Speed Kt: 130
Empty Weight Kg: 1.815
Endurance Hours: 3
Fuel Capacity L: 697
Main Rotor Blades: 4

Cabine

Planta esquemática (escala aproximada)

Comprimento

—

Largura

—

Altura

—

Volume

—

Bagagem

—

Historico

1982 - Joint-venture MBB + Kawasaki — primeiro helicóptero germano-japonês
Em 1977, MBB (Alemanha Ocidental, ex-Messerschmitt) e Kawasaki Heavy Industries (Japão) assinaram acordo de joint-venture para desenvolver medium-twin compartilhado — único caso de cooperação industrial germano-japonesa em helicópteros até hoje. Voo inaugural do BK117 em junho de 1979 (na Alemanha). Certificação JCAB (Japão) e LBA (Alemanha) em 1982. Plantas de produção em Donauwörth (Alemanha, 70% da produção) e Gifu (Japão, 30%, KHI Aerospace). Mais de 460 unidades produzidas em 25 anos.
Wikipedia
2004 - Substituído pelo EC145 (1999) e depois H145 (2014)
Eurocopter (que absorveu MBB em 1992) decidiu modernizar a plataforma BK117 — desenvolveu o EC145 lançado em 1999 com cabine alongada, motor Arriel 1E2/2E mais potente, Fenestron substituindo rotor de cauda convencional e aviônica modernizada. Produção do BK117 encerrou em 2004; EC145 entrou em produção contínua. Em 2014, com unificação Airbus Helicopters, EC145 virou H145. Em 2020, versão H145D3 com rotor 5-pás certificada — quinta geração da linhagem BK117 → EC145 → H145 → H145D3.
Airbus Helicopters
2004Encerramento da producao

Posição de mercado

Análise de posição de mercado pendente.

Frota Brasil

Estimativa preliminar — BK117 histórico.

MBB/Kawasaki BK117 C-2 (1982-2001, predecessor H145) — twin-engine medium. Frota BR estimada 3-6 aeronaves operacionais, perfil EMS + Petrobras antigo. Mercado pre-owned: US$ 1-2M.

16 matrículas no RAB

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Frota global

Distribuição global pendente.

Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

Rotor rígido herdado do Bo 105 — manobras precisas

O BK117 herdou o sistema de rotor principal totalmente rígido (hingeless) do MBB Bo 105 — primeiro helicóptero do mundo com rotor rígido (1967). Característica permite manobras precisas, controle responsivo e capacidade de operar em weather marginal melhor que rotores articulados. Combined com fuselagem maior que Bo 105 (cabine 8-9 PAX vs. 4-5 do Bo 105), BK117 entrou em nichos onde Bo 105 era pequeno demais — EMS premium, SAR governmental, utility medium-lift.

Padrão EMS premium europeu/japonês entre 1985-2005

BK117 dominou EMS premium europeu por 2 décadas — operadores ADAC Luftrettung (Alemanha), Bundespolizei, Schweizerische Rettungsflugwacht REGA (Suíça), KHI Air Rescue (Japão) padronizaram em BK117 entre 1985-2005. Características decisivas: twin-engine + IFR, cabine flat-floor com clamshell traseira facilita carregamento de macas, rotor rígido permite manobras precisas em terreno alpino. Substituído gradualmente pelo EC145 (1999+) e H145 (2014+).

Limitações

Motor LTS101 teve histórico de confiabilidade questionável

O motor Honeywell LTS101 que equipa as primeiras variantes BK117 (A-series) teve histórico de incidentes de confiabilidade — failure rate superior a competidores PT6 (Pratt & Whitney) e Arriel (Turbomeca) na mesma época. Vários ADs (Airworthiness Directives) emitidos nos anos 90/2000 obrigando inspeções adicionais e overhauls antecipados. Variantes BK117 C-1/C-2 e EC145 migraram para Turbomeca Arriel 1E mais confiável. Operadores históricos LTS101 enfrentaram custos manutenção elevados.