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Foto: Elisabeth Klimeschmodified by FOX 52 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Airbus Helicopters

MBB BO 105

BO05
Helicóptero Light TurbineDescontinuada1967–2001
Range
310 NM · 574 km
MTOW
2.500 kg
Cruzeiro
130 kt · 241 km/h
Assentos
5
5 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 600.000

O MBB BO 105 é um helicóptero light turbine produzido entre 1967 e 2001. Preço: o MBB BO 105 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 600.000 (R$ 3,3 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 310 nm, velocidade de cruzeiro de 130 kt (241 km/h), 5 lugares (inclui o piloto). Hoje há 9 aeronaves desta família à venda, em 9 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).

Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 09/10/2026).

Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados9 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 600,0 milR$ 3,3 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −5,1%/ano−58% vs mediana Helicóptero Light Turbine
Entrada
US$ 275,0 mil
safra 1976
Melhor custo-benefício
US$ 600,0 mil
safra 1985
Topo de faixa
US$ 675,0 mil
safra 1989
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 200,0 mil
R$ 1,1 mi
Mediana
US$ 600,0 mil
R$ 3,3 mi
Máximo
US$ 800,0 mil
R$ 4,4 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +5.4%/ano·1976→1993
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
4 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil

Índice ≈ ×1,32 a ×1,60 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.

Via importadora habilitada
US$ 264,8 mil – 1,1 mi
R$ 1,5 mi – 6,2 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%
Importação direta
US$ 299,0 mil – 1,3 mi
R$ 1,6 mi – 7,1 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%

Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).

Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1,8 mil/h
R$ 10,0 mil/h · Variável/h
Fixo/ano
US$ 191,0 mil
Total/h @ 200 h/ano
US$ 2,8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 1,7 mil – 2,0 mil/h
R$ 9,4 mil – 11,0 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2,6 mil – 4,1 mil/h
R$ 14,3 mil – 22,6 mil/h

Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.

Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026

Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 5 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.

PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026

Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.

Quanto custa um BO 105? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.

Identidade temporal

Primeiro voo
16 de fev de 1967
Cert. FAA
—
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
1.406

MBB BO 105, light twin alemão. Rotor rígido pioneiro, manobras acrobáticas.

Specs detalhadas

Performance

Motores
2x Allison 250-C20B turboeixos
Tipo de motor
Twin-turbine 420 shp cada
Velocidade máxima
145 kt
Sistema de rotor
Rotor rígido (hingeless), titânio + fibra de carbono
Autonomia
3 h
Combustível
580 L
Combustível
150 gal
Pás do rotor principal
4
Razão de subida
1.770 ft/min
Teto de serviço
17.000 ft
Teto em pairado (IGE)
9.450 ft
Teto em pairado (OGE)
5.800 ft
Diâmetro do rotor principal
9,84 m
Altitude máx. operação
17.000 ft

Cabine e conforto

Portas
2 portas frontais + 2 clamshell traseiras grandes
Assentos
5
Ar-condicionado opcional
Sim
Configuração
4-5 lugares (1 piloto + 1 copiloto + 2-3 traseiros), grande porta clamshell traseira
Configuração típica
Vip 4
Carga útil
1.224 kg
Atenuação de ruído
Cabine pequena, ANR essencial
Compartimento de bagagem
Cabine traseira reconfigurável (porta clamshell)
Volume bagagem total
44 cu ft

Aviônica e motores

Cockpit
Analógico steam gauges (anos 80), retrofits Garmin G500H comuns
Piloto automático
Autopilot 2-eixos opcional
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out (mandatory retrofit)
GPS (retrofit)
Garmin GTN 750/650, GNS 530W comum
Weather radar
Não disponível

Custos operacionais

Fonte de dados
https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/448/Eurocopter+BO105CBS · https://conklindedecker.jetsupport.com/details/Airbus%20Helicopters%20BO%20105CBS · https://boltflight.com/mbb-bo-105-price-and-operating-costs/ · https://en.wikipedia.org/wiki/Allison_Model_250 · https://www.pprune.org/rotorheads/565460-c20b-overhaul-costs.html
Consumo de combustível
78 gal/h
Preço de tabela (2024)
US$ 0
Última atualização
2026
Intervalo de revisão do rotor
2.400 h
Preço de mercado (mínimo)
US$ 350.000
Intervalo de revisão do motor
3.500 h
Preço de mercado (máximo)
US$ 1.100.000

Dimensões externas

Comprimento total
11,86 m
Envergadura
9,84 m
Altura
3 m

Pesos & combustível

Peso operacional vazio (OEW)
1.276 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW)
2.500 kg
Capacidade de combustível
580 L
Capacidade de combustível
1.038 lb

Cabine

Configuração padrão
1 zona5 lugares típico (inclui o piloto)VIP 4 lug.

Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.

Comprimento
—
Largura
—
Altura
—
Volume
—
Bagagem
44 cu ft

Histórico

  1. 1967Primeiro voo
  2. 1970 - Primeiro helicóptero do mundo com rotor totalmente rígido

    Em 1967, MBB iniciou desenvolvimento do Bo 105, primeiro helicóptero comercial com sistema de rotor principal totalmente rígido (hingeless), eliminando articulações tradicionais de flapping e dragging. Cabeçote de rotor em titânio forjado e pás em fibra de vidro, engenharia revolucionária para a época. Voo inaugural em 16 de fevereiro de 1967 e certificação alemã em 1970. Tecnologia de rotor rígido virou referência para EC135 (1996) e gerou patentes globais MBB.

    MBB / Eurocopter
  3. 2001 - Eurocopter descontinuou em 2001, substituído pelo EC135/H135

    MBB foi absorvida pela Eurocopter em 1992 (joint venture Aérospatiale + DASA). A linha Bo 105 continuou em produção em Donauwörth até 2001, quando o EC135 (certificado 1996) maturou e tornou-se o sucessor natural, mesmo conceito light-twin com rotor rígido, mas cabine mais espaçosa e quieta. Mais de 1.500 Bo 105 produzidos em 30 anos. Frota ativa em 2024 ainda passa de 400 unidades globalmente, com suporte Airbus garantido.

    Airbus Helicopters
  4. 2001Encerramento da produção

Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

Capacidade aerobática única, único helicóptero certificado para loops

Graças ao rotor rígido e estrutura reforçada, o Bo 105 é o único helicóptero comercial certificado para manobras aerobáticas completas (loops, rolls, hammerheads). A esquadrilha 'Flying Bulls' (Red Bull, Áustria) opera Bo 105 em air shows mundiais demonstrando capacidades únicas. Manobra impossível para helicópteros de rotor articulado (Bell, AS350, etc.) por risco de mast bumping. Característica estrutural rara que perdura até hoje em frota Flying Bulls.

Padrão EMS europeu entre 1980-2010

O Bo 105 dominou o segmento EMS (Emergency Medical Services) europeu por 3 décadas, porta clamshell traseira grande facilitava embarque de macas e equipamentos médicos, twin-engine garantia segurança, performance hot/high adequada e custos operacionais aceitáveis. Operadores como ADAC (Alemanha), Bundeswehr/Luftrettung, Christophorus Flugrettung (Áustria) padronizaram em Bo 105. Substituído gradualmente pelo EC135/H135 (1996+) e H145.

Limitações

Cabine pequena e ruidosa, limitação de conforto VIP

A cabine do Bo 105 é compacta (vol. ~3,2 m³) e tem isolamento acústico modesto, cabine ruidosa por padrão da era de design (anos 60). Não suporta luxury VIP de longa distância. Para missões executivas premium, operadores migraram para H145, AW109 ou H135, cabines maiores, quietas e luxuosas. Bo 105 fica restrito a missões utility, EMS, militar e voos curtos low-cost.

Curiosidades

Frota brasileira FAB e EsqdHA-1 da Marinha

A FAB operou Bo 105 designados como CB-105 (versão de busca-e-salvamento) entre 1980-2014 no Esquadrão Pelicano. Marinha do Brasil opera versão UH-12/UH-13 derivada do Bo 105 em pequena quantidade. Polícia Civil do Estado de SP (DEIC) operou Bo 105 nos anos 90 antes de migrar para AS350/H135. Frota brasileira civil sempre foi pequena (< 30 unidades), modelo nunca virou padrão como o Esquilo.

FAB

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

27/11/2011· BR· CARAUARI
PR-MEW
Sério

PERDA DE COMPONENTE EM VOO

27/01/2006· BR· COARI
PT-HXK
Leve

COLISÃO COM OBSTÁCULO NO SOLO

Perguntas frequentes

Quanto custa um MBB BO 105?

O MBB BO 105 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 600.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 3,3 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.

Qual o alcance do MBB BO 105?

O alcance máximo é de 310 nm (310 NM · 574 km).

Qual a velocidade do MBB BO 105?

A velocidade de cruzeiro é de 130 kt, o equivalente a 241 km/h.

Quantos passageiros o MBB BO 105 leva?

O MBB BO 105 tem 5 lugares no total, contando o assento do piloto: até 4 passageiros.

Quanto custa operar um MBB BO 105 por hora?

Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.771 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.816 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 191.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.