Cabine quadrada (square oval)
Seção transversal quadrada oferece largura útil maior por altura que cabines circulares dos concorrentes Citation da época.
Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300
BE40Light JetDescontinuada1981–1986
Range
1.500 NM · 2.778 km
MTOW
6.577 kg
Cruzeiro
458 kt · 848 km/h
Mach ≈0,80
Assentos
9
até 9 passageiros
Preço usado
US$ 375.000
O Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300 é um light jet produzido entre 1981 e 1986. Tem alcance de 1500 nm, velocidade de cruzeiro de 458 kt (848 km/h), Mach 0,80, até 9 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 375.000. Hoje há 1 aeronave desta família à venda, em 1 anúncio nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 22/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 03/09/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados1 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 375.0 milR$ 1.9 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −4.7%/ano−80% vs mediana Light Jet
Entrada
US$ 330.0 mil
safra 1981
Melhor custo-benefício
US$ 375.0 mil
safra 1983
Topo de faixa
US$ 420.0 mil
safra 1986
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 200.0 mil
R$ 1.0 mi
Mediana
US$ 375.0 mil
R$ 1.9 mi
Máximo
US$ 1.0 mi
R$ 5.1 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +4.9%/ano·1981→1986
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
4 de 6 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,29 a ×1,56 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 283.0 mil – 1.3 mi
R$ 1.4 mi – 6.6 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 311.0 mil – 1.5 mi
R$ 1.6 mi – 7.6 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2.6 mil/h
R$ 13.5 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 294.5 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 3.4 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 2.6 mil – 2.9 mil/h
R$ 13.3 mil – 14.8 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 3.0 mil – 3.5 mil/h
R$ 15.4 mil – 17.9 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: compareprivateplanes/flycraft ~US$2.600/h e Paramount Business Jets ~US$2.850/h para o Diamond 1A (variante irma do Diamond II, mesma celula/JT15D). BR estimado acima da faixa mundial pelo premio de operacao local (cambio, custo de manutencao importada); faixa inferida, sem cotacao publica direta de charter do MU-300 no BR.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
Light jet raro (1981-1986, descontinuado; design vendido a Beechcraft em 1985 -> Beechjet 400). Poucos exemplares no mercado e grande divergencia entre asking otimista e valor de avaliacao. Valor de mercado real ancorado em fontes de avaliacao: planephd PAPI estimou ~US$342.951 para um 1984 (acessado mar/2026) e GenavServices listou asking medio de US$423.000 (fev/2014). Listings de asking em Controller.com (a partir de ~US$1,295M) sao otimistas/refurb e a categoria Mitsubishi do site mistura MU-2 turbohelice e Beechjet 400, por isso usados so como teto. BR: aeronavesavenda.com tinha cota de 25% de um 1983 (PP-JCP, MT) por R$1.500.000, implicando ~R$6M para 100% (~US$1,0M a cambio ~5,8); usado como teto BR. doc/hora (custo variavel direto) ~US$2,2-2,5k/h: compareprivateplanes/flycraft US$2.247/h variavel; aircraftcostcalculator ~US$3.515/h total a US$6/gal (450h). Controller/AircraftBluebook/aircraft.com retornaram 403 ao WebFetch; numeros via WebSearch e fontes acessadas. Fontes acessadas mar-jun/2026.
- planephd - Mitsubishi Diamond 1A (specs/valuation/PAPI), WebFetch ok jun/2026; PAPI Price Estimate ~US$342.951 para 1984 (mar/2026); variante irma do Diamond II
- General Aviation Services - 1982-1985 Mitsubishi Diamond IA, WebFetch ok jun/2026; Average Asking Price fev/2014: US$423.000
- Aircraft Cost Calculator - Mitsubishi Diamond 1A, via WebSearch jun/2026 (403 no WebFetch direto); orcamento US$1.581.925/ano e US$3.515,39/h a US$6/gal, 450h (custo total, inclui fixo)
- Controller.com - Mitsubishi MU-300 Diamond listings, 403 no WebFetch; via WebSearch asking ~US$1,295M-2,75M, otimistas/refurb e categoria mistura MU-2 e Beechjet 400 - usados so como teto
- Aeronaves a Venda (BR) - cota Mitsubishi MU-300, WebFetch ok jun/2026; cota 25% de 1983 (PP-JCP, MT) por R$1.500.000; 4.550h celula
- aircraft.com - listings MU-300 (N442EA 1983, N400GK 1982, N37CB 1983), 403 no WebFetch; existencia/ano/registro confirmados via WebSearch jun/2026 (precos nao publicados)
- aircraft-forsale.com - 1983 MU-300 (leilao), WebFetch ok jun/2026; 1983, 2+7 lugares, JT15D-4, vendido em leilao (preco final nao publicado)
PTAX · R$ 5,12 / US$ · 22/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Identidade temporal
Primeiro voo
29 de ago de 1978
Cert. FAA
06 de nov de 1981
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
—
O Mitsubishi MU-300 Diamond II é um jato leve produzido pela Mitsubishi Heavy Industries entre 1981 e 1986, projeto que depois deu origem ao Beechjet 400 e à família Hawker 400. Tem alcance de 1500 nm, velocidade de cruzeiro de 458 kt e peso máximo de decolagem de 6577 kg, com 7 assentos na configuração típica e até 9 no total. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora de voo e a frota registrada no Brasil, com matrículas e operadores.
Specs detalhadas
Performance
- Combustível
- 730,2 gal
- Combustível
- 4.900 lbs
- Distância de pouso
- 2.750 ft
- Altitude máx. operação
- 41.000 ft
Cabine e conforto
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Forward + Belted Lavatory
- Volume da cabine
- 305 cu ft
Aviônica e motores
- Motores
- 2× P&W JT15D-4 (2.500 lbs)
- APU
- Não
- Painel de voo
- Analogico (original)
- Piloto automático
- Sim
- Weather radar
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- Aircraft Budget Analyzer, Beechcraft/Mitsubishi Diamond 1A FastFacts (2x JT15D-4D, 206.8 gph, TBO 3,500h, PAPI value ~$343k) · planephd.com, Mitsubishi Diamond 1A specifications/operating cost (172.5 gph cruise, 2 engines JT15D-4D) · aviacost.com, Beechcraft Hawker Beechjet 400A operating costs (variable ~$3,305/h, ~210 gph, $4,461/h all-in @ 325h) as light-jet sibling anchor · Jettly, Beechjet 400A operating costs (maint ~$850/h, engine reserve ~$630/h, JT15D-5) · Aircraft Bluebook + Controller.com listings 2024 (prior DOC: fuel $880/h, maintenance $520/h, DOC total $1,830/h)
- Última atualização
- 2026
- Preço médio pre-owned
- US$ 350.000
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
Dimensões externas
- Comprimento total
- 14,75 m
- Envergadura
- 13,26 m
- Altura
- 4,19 m
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 4.127 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 6.577 kg
- Capacidade de combustível
- 2.764 L
- Capacidade de combustível
- 4.948 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Diamond II MU-300 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.397m
pouso ÷ 0,60 · RBAC 135.385(b)
Táxi aéreo, pista molhada
1.607m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.201m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 239 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 130 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Diamond II MU-300 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona7 passageiros típico · 9 máxClub 42 dianteirosLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
4,72 m
Largura
1,5 m
Altura
1,45 m
Volume
305 cu ft
Bagagem
—
Histórico
- 1978Primeiro voo
- 1981 - Primeiro jato executivo japonês
Desenvolvido pela Mitsubishi Heavy Industries no Japão, primeiro voo em agosto de 1978 e certificação FAA em novembro de 1981. Produção em San Angelo, Texas.
Wikipedia / Mitsubishi - 1981Certificação FAA
- 1985 - Vendido à Beechcraft em 1985
Mitsubishi vendeu o programa para a Beech Aircraft em dezembro de 1985, que renomeou o modelo para Beechjet 400, origem direta da família 400/400A/400XP.
Wikipedia / Beechcraft - 1986Encerramento da produção
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar, predecessor Beechjet.
Mitsubishi Diamond II MU-300 (1981-1986, ~95 unidades antes da Beechcraft adquirir a linha), frota BR mínima, estimativa 1-2 aeronaves operacionais. Predecessor direto do Beechjet 400. Mercado pre-owned: US$ 300-700k.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Limitações
Suporte de peças escasso
Frota original japonesa pequena e descontinuada há décadas, operadores dependem cada vez mais de mercado de usadas e PMA para manutenção.
Curiosidades
Motores JT15D na origem
Equipado com Pratt & Whitney Canada JT15D-4, mesma família de motor usada no Citation I/II, facilitando crossover de mecânicos entre frotas.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300?
O Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 375.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
Qual o alcance do Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300?
O alcance máximo é de 1500 nm (1.500 NM · 2.778 km).
Qual a velocidade do Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300?
A velocidade de cruzeiro é de 458 kt, o equivalente a 848 km/h, ou Mach 0,80.
Quantos passageiros o Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300 leva?
O Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300 leva até 9 passageiros, com a tripulação à parte.
Quanto custa operar um Mitsubishi Heavy Industries Diamond II MU-300 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.364 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 2.628 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 294.500 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.