PA42Piper PA-42 Cheyenne III (1979-1992) — turboélice executivo bimotor, motores PT6A-41/61, fuselagem alongada vs PA-31T. Versão IV (Cheyenne 400LS) é mais rápida da família.
O PA-42 Cheyenne III foi anunciado em 1977 e teve primeiro voo em maio de 1979, certificado em 1980 como evolução flagship das Cheyenne I/II baseadas no PA-31T Navajo. Diferente das antecessoras, recebeu fuselagem totalmente nova alongada, T-tail novo, asa redesenhada com tip tanks integrais e motores PT6A-41 mais potentes — posicionando-se diretamente contra o Beech King Air B200 (rival principal) e o Cessna 441 Conquest II. Cerca de 230 unidades III/IIIA produzidas até 1992.
A variante topo Piper Cheyenne 400LS (1984-1991) substituiu os PT6A pelos Garrett TPE331-14 (1.000 SHP cada) com hélices reversíveis Hartzell e velocidade limite de Mach 0.55 (~360 kt verdadeiros) — então a velocidade mais alta para um turboélice civil em produção. Cerca de 44 unidades 400LS foram entregues, hoje raras e cobiçadas por colecionadores e operadores de alta velocidade no segmento.
Cheyenne III maior.
Piper Cheyenne III PA-42 (twin turboprop, 1979-1991) — variante maior do Cheyenne. Frota BR estimada 3-6 aeronaves operacionais. Mercado pre-owned: US$ 500k-1.2M.
Com 300 kt em cruzeiro real, o Cheyenne III IIIA é mais rápido que o King Air B200 (290 kt) que era seu rival direto na época, e quase iguala o Cessna 441 Conquest II (310 kt). A combinação de T-tail, fuselagem mais aerodinâmica que o Navajo e motores PT6A-41/61 entregava performance então inédita para um turboélice 'sub-12.500 lb' single-pilot capable.
A fuselagem alongada permite layout club + divan típico de 8 lugares com lavatório traseiro fechado e bagageiro interno acessível em voo — configuração rara em turboprops sub-12.500 lb. Pressurização de 5,5 psi e teto de 33.000 ft entregam conforto comparável a midsize jets em cruzeiros longos. Painéis acústicos e isolamento melhoraram drasticamente vs Cheyenne I/II.
A Piper Aircraft entrou em Chapter 11 em 1991 sob a New Piper Inc., e em 1992 descontinuou toda a linha PA-42 (Cheyenne III, IIIA e 400LS) para focar em pistons. Resultado: rede de suporte para Cheyenne III hoje é via PT6A-OEM (PWC Canada) e shops independentes, com peças específicas Piper em scarcity crescente. Frota ativa atual estimada em 100-130 unidades operacionais globalmente.
Specs detalhadas pendentes
Em 2024-2025 unidades operacionais de Cheyenne III/IIIA negociam entre USD 350 mil (anos iniciais com PT6A-41) e USD 850 mil (IIIA com PT6A-61 baixo tempo, aviônica retrofitada Garmin GTN 750/750Xi e ADS-B Out). É uma das opções mais baratas de turboprop pressurizado twin com cabine para 8 passageiros, atraindo operadores private que rejeitam o custo de aquisição de King Airs.