PA42O Piper Cheyenne III PA-42 é um turbohélice twin medium produzido entre 1979 e 1992. Preço: o Piper Cheyenne III PA-42 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 800.000 (R$ 4,4 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 2000 nm, velocidade de cruzeiro de 300 kt (556 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). Hoje há 8 aeronaves desta família à venda, em 8 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 07/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 26/10/2026).
Índice ≈ ×1,20 a ×1,43 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 1 de 5 safras tem anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Cheyenne III PA-42? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Piper PA-42 Cheyenne III (1979-1992), turboélice executivo bimotor, motores PT6A-41/61, fuselagem alongada vs PA-31T. Versão IV (Cheyenne 400LS) é mais rápida da família.
Quanto de pista o Cheyenne III PA-42 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 283 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O PA-42 Cheyenne III foi anunciado em 1977 e teve primeiro voo em maio de 1979, certificado em 1980 como evolução flagship das Cheyenne I/II baseadas no PA-31T Navajo. Diferente das antecessoras, recebeu fuselagem totalmente nova alongada, T-tail novo, asa redesenhada com tip tanks integrais e motores PT6A-41 mais potentes, posicionando-se diretamente contra o Beech King Air B200 (rival principal) e o Cessna 441 Conquest II. Cerca de 149 unidades III/IIIA entregues até 1993.
A variante topo Piper Cheyenne 400LS (1984-1991) substituiu os PT6A pelos Garrett TPE331-14 (1.000 SHP cada) com hélices reversíveis Dowty Rotol e velocidade limite de Mach 0.55 (~360 kt verdadeiros), então a velocidade mais alta para um turboélice civil em produção. Cerca de 44 unidades 400LS foram entregues, hoje raras e cobiçadas por colecionadores e operadores de alta velocidade no segmento.
O Piper Cheyenne III PA-42 é um turboélice bimotor de 11 lugares (incluindo o piloto), com 2.000 nm de alcance e cruzeiro de 300 kt, fabricado de 1979 a 1992. O catálogo do Jet Tracker não liga hoje nenhuma matrícula do RAB-ANAC a este modelo; por isso esta ficha não mostra frota no Brasil.
Fora de produção, o modelo só se compra usado. A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.
Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.
Com 300 kt em cruzeiro real, o Cheyenne III IIIA é mais rápido que o King Air B200 (290 kt) que era seu rival direto na época, e quase iguala o Cessna 441 Conquest II (310 kt). A combinação de T-tail, fuselagem mais aerodinâmica que o Navajo e motores PT6A-41/61 entregava performance então inédita para um turboélice 'sub-12.500 lb' single-pilot capable.
A fuselagem alongada permite layout club + divan típico de 8 lugares com lavatório traseiro fechado e bagageiro interno acessível em voo, configuração rara em turboprops sub-12.500 lb. Pressurização de 6,3 psi e teto de 33.000 ft entregam conforto comparável a midsize jets em cruzeiros longos. Painéis acústicos e isolamento melhoraram drasticamente vs Cheyenne I/II.
A Piper Aircraft entrou em Chapter 11 em 1991 sob a New Piper Inc., e em 1992 descontinuou toda a linha PA-42 (Cheyenne III, IIIA e 400LS) para focar em pistons. Resultado: rede de suporte para Cheyenne III hoje é via PT6A-OEM (PWC Canada) e shops independentes, com peças específicas Piper em scarcity crescente. Frota ativa atual estimada em 100-130 unidades operacionais globalmente.
Em 2024-2025 unidades operacionais de Cheyenne III/IIIA negociam entre USD 350 mil (anos iniciais com PT6A-41) e USD 850 mil (IIIA com PT6A-61 baixo tempo, aviônica retrofitada Garmin GTN 750/750Xi e ADS-B Out). É uma das opções mais baratas de turboprop pressurizado twin com cabine para 8 passageiros, atraindo operadores private que rejeitam o custo de aquisição de King Airs.
O Piper Cheyenne III PA-42 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 800.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 4,4 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 2000 nm (2.000 NM · 3.704 km).
A velocidade de cruzeiro é de 300 kt, o equivalente a 556 km/h.
O Piper Cheyenne III PA-42 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.118 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.285 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 366.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
O Piper Cheyenne III PA-42 é um turboélice bimotor de 11 lugares (incluindo o piloto), com 2.000 nm de alcance e cruzeiro de 300 kt, fabricado de 1979 a 1992. O catálogo do Jet Tracker não liga hoje nenhuma matrícula do RAB-ANAC a este modelo; por isso esta ficha não mostra frota no Brasil.