Sikorsky Aircraft Sikorsky S-76A (1979-1991) · Jet Tracker

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Sikorsky S-76A

Name: Sikorsky Aircraft Sikorsky S-76A
Brand: Sikorsky Aircraft

S76

Helicóptero Heavy Turbinediscontinued1979–1991

Range

411 NM · 761 km

MTOW

4.672 kg

Cruzeiro

145 kt

Assentos

2 pilotos + 11 passageiros

Preço novo

—

Seções do modelo

Identidade temporal

Primeiro voo

—

Cert. FAA

—

Cert. ANAC

—

Início entregas

—

Unidades produzidas

—

Sikorsky S-76A (1979-1991) — versão original do S-76, motores Allison 250-C30. Substituído pelo S-76B (1986+) e S-76C (1991+). Comum em offshore legacy Brasil.

Specs detalhadas

Performance

Engines: 2x Allison (Rolls-Royce) 250-C30 turboeixos
Range Nm: 411
Engine Type: Twin-turbine 650 shp cada (1.300 shp combinado)
Max Speed Kt: 155
Cruise Speed Kt: 145
Empty Weight Kg: 2.540
Endurance Hours: 4
Fuel Capacity L: 1.064
Combustível: 281 gal
Main Rotor Blades: 4

Cabine

Planta esquemática (escala aproximada)

Comprimento

—

Largura

—

Altura

—

Volume

—

Bagagem

38 cu ft

Historico

1979 - Primeiro Sikorsky civil concebido do zero
O S-76A entrou em produção em 1979 como primeiro helicóptero da Sikorsky concebido desde o início para mercado civil — diferente dos S-58 e S-61 (UH-34/SH-3) que eram derivados militares adaptados. Programa lançado em 1975 sob código 'Spirit' para aniversário 200 anos dos EUA. Certificação FAA em novembro de 1978, primeira entrega comercial em 1979. Mais de 280 unidades S-76A produzidas até 1991, quando substituído pelo S-76B (motores PT6B-36).
Sikorsky Aircraft
1991Encerramento da producao
2012 - Substituído pelo S-76B (1985) e linha S-76C/C+/C++ até S-76D (2012)
Sikorsky lançou o S-76B em 1985 com motores PT6B-36 mais potentes (960 shp cada) — produção S-76A continuou em paralelo até 1991. Depois vieram S-76C (Turbomeca Arriel 1S1, 1991), S-76C+ (Arriel 2S1, 1996), S-76C++ (Arriel 2S2, 2005) e finalmente S-76D em 2012 com motores PW210S e cockpit Thales TopDeck glass. Família S-76 completa ultrapassa 875 unidades em 45 anos — uma das mais bem-sucedidas da história civil. S-76D ainda em produção limitada hoje sob a Lockheed Martin (que adquiriu Sikorsky em 2015).
Sikorsky / Lockheed Martin

Posição de mercado

Análise de posição de mercado pendente.

Frota Brasil

Variant inicial S-76A.

Sikorsky S-76A (1979-1989, predecessor S-76B/C) — frota BR estimada 2-5 aeronaves operacionais hoje. Aeronaves 35-45 anos. Mercado pre-owned: US$ 1-2.5M.

Frota global

Distribuição global pendente.

Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

Tecnologia avançada para a época — rotor 4-pás e EFIS pioneiro

O S-76A trouxe pacote tecnológico premium para 1979: rotor principal 4-pás totalmente articulado (vs. 2-pás teetering do Bell 212 concorrente), reduzindo vibrações em 40% e melhorando passenger comfort; cockpit Sperry SPZ-7000 4-tube EFIS — primeiro display eletrônico em helicóptero civil de produção; sistema hidráulico dual-redundante; trem de pouso retrátil reduzindo arrasto. Resultado: cruise 145 KTAS (45% mais rápido que Bell 212) e cabine VIP de classe executiva.

Workhorse offshore dos anos 80-90 globalmente

Junto com Bell 212/412, o S-76A foi um dos workhorses offshore globais nos anos 80-90 — Petrobras, Shell, BP, Chevron, ConocoPhillips operavam frotas grandes em Gulf of Mexico, Mar do Norte, Bacia de Campos e Sudeste Asiático. Capacidade 12 PAX, twin-engine PT6/Allison para safety, IFR Cat I de fábrica e range 411 nm permitiam alcance de plataformas distantes. CHC, Bristow e PHI operaram centenas de unidades. Frota S-76A em offshore foi gradualmente substituída por S-76C+/C++ e depois AW139 a partir de 2005.

Limitações

Hover ceiling OGE baixo em hot/high — limitação dos motores Allison 250

Os motores Allison 250-C30 (650 shp cada) entregam performance modesta em hot/high — hover ceiling OGE de apenas 3.600 ft em ISA é fraco para operações em altitude (ex.: Andes, Sudeste Asiático tropical). Sikorsky resolveu isso na variante S-76B (1985) com motores Pratt & Whitney PT6B-36 mais potentes (960 shp), mas a frota S-76A original ficou marcada pela limitação. Hoje muitos S-76A foram convertidos via STC para motores Turbomeca Arriel 2S2 (variante S-76C+) para melhorar hot/high.

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

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