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Foto: SDASM Archives · Public domain · Wikimedia Commons
Twin Commander Aircraft

Twin Commander 690

AC90
Turbohélice Twin MediumDescontinuada1972–1985
Range
1.555 NM · 2.880 km
MTOW
4.707 kg
Cruzeiro
280 kt · 519 km/h
Assentos
8
8 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 620.000

O Twin Commander 690 é um turbohélice twin medium produzido entre 1972 e 1985. Preço: o Twin Commander 690 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 620.000 (R$ 3,4 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 11/11/2026. Tem alcance de 1555 nm, velocidade de cruzeiro de 280 kt (519 km/h), 8 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 20 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 24 aeronaves desta família à venda, em 27 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).

Fonte: RAB-ANAC (dados de 11/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 09/11/2026).

Preço de aquisição · mercado pré-owned
dados limitados27 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 620,0 milR$ 3,4 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −5,8%/ano−66% vs mediana Turbohélice Twin Medium
Entrada
US$ 420,0 mil
safra 1972
Melhor custo-benefício
US$ 600,0 mil
safra 1976
Topo de faixa
US$ 720,0 mil
safra 1981
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 340,0 mil
R$ 1,9 mi
Mediana
US$ 620,0 mil
R$ 3,4 mi
Máximo
US$ 1,5 mi
R$ 8,3 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +6.2%/ano·1972→1981
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
5 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil

Índice ≈ ×1,22 a ×1,43 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.

Via importadora habilitada
US$ 415,2 mil – 1,8 mi
R$ 2,3 mi – 10,3 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%
Importação direta
US$ 473,3 mil – 2,1 mi
R$ 2,6 mi – 11,9 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%

Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).

Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1,3 mil/h
R$ 7,5 mil/h · Variável/h
Fixo/ano
US$ 284,7 mil
Total/h @ 200 h/ano
US$ 2,8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 2,0 mil – 3,0 mil/h
R$ 11,1 mil – 16,7 mil/h

Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.

Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026

Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 1 de 5 safras tem anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.

PTAX · R$ 5,5605 / US$ · 11/11/2026

Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.

Quanto custa um Commander 690? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.

Identidade temporal

Primeiro voo
—
Cert. FAA
19 de jul de 1971
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
79

O Commander 690, da Twin Commander Aircraft, é um turboélice bimotor pressurizado produzido entre 1972 e 1985. Com 1.300 nm de alcance, velocidade de cruzeiro de 270 kt e teto operacional de 33.000 ft, acomoda 7 ocupantes em configuração típica e até 8 no máximo, com peso máximo de decolagem de 4.707 kg. No registro da ANAC o tipo aparece pelo código ICAO AC90. É uma opção avaliada por operadores brasileiros que precisam de cabine pressurizada e autonomia regional dentro do mercado de usados, já que a produção foi encerrada em 1985.

Specs detalhadas

Performance

Motores
2x Garrett (Honeywell) TPE331-5
Peso máximo de decolagem (MTOW)
10.325 lb
Velocidade máxima
285 kt
Configuração
high-wing
Combustível
399,4 gal
Razão de subida
2.820 ft/min
Teto de serviço
31.000 ft
Distância de pouso
2.110 ft
Pista balanceada (BFL)
2.480 ft
Potência no eixo por motor
700 shp

Cabine e conforto

Lavatório
Aft com cortina (belted potty)
Configuração
6-7 passageiros em club + side-facing, cabine pressurizada
Largura da cabine
48 in
Configuração típica
Club 4 + 2 Aft Facing
Cabine em pé
Não
Altura da cabine
53 in
Comprimento da cabine
13 ft
Volume da cabine
6,34 m³
Pressurização diferencial
5,2 psi
Capacidade de bagagem
43 cu ft
Altitude da cabine a 25.000 ft
8.000 ft

Aviônica e motores

FMS
Não equipado de série (GPS retrofit moderno)
TCAS
Opcional retrofit
Cockpit
Bendix/King ou Collins analog (configuração original 1973-1982)
ADS-B Out
Não
Piloto automático
Bendix/King KFC 200/300 ou Collins APS-65
Habilitação de tipo
Não requer type rating (sob 12.500 lb), mas TPE331 specific training exigido
Auto-throttle
Não
Weather radar
RDR-160/2000 opcional
Synthetic vision
Não
Certificada single-pilot
Não

Custos operacionais

Fonte de dados
GlobalAir Twin Commander 690B specifications ($1,441/hr operating cost; 72 gph fuel consumption; 2x Honeywell TPE331-5) · Aircraft Cost Calculator - Twin Commander 690A / 690B ownership & operating cost pages · Honeywell TPE331 (Wikipedia / Hancock Enterprises / AOPA Turbine Pilot): 5,400 hr TBO, ~$186k-$250k per-engine overhaul · AvBuyer 'What is Turboprop Engine Maintenance' + Jet Advisors Turbo Commander 690B (maintenance/insurance benchmarks: $25k-$40k maint/yr, $10k-$20k insurance/yr)
Consumo de combustível
105 gal/h
Última atualização
2026
Custo de revisão do motor
US$ 380.000
Preço de mercado (mínimo)
US$ 700.000
Intervalo de revisão do motor
5.400 h
Preço de mercado (máximo)
US$ 1.500.000

Dimensões externas

Comprimento total
13,52 m
Envergadura
14,22 m
Altura
4,55 m

Pesos & combustível

Peso operacional vazio (OEW)
2.680 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW)
4.707 kg
Capacidade de combustível
1.512 L
Capacidade de combustível
2.706 lb

Pista mínima

RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISA

Quanto de pista o Commander 690 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.

Pouso, manual (AFM)
643m
pouso não fatorado · fonte: aopa.org
Táxi aéreo (RBAC 135)
756m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
756m
decolagem não fatorada, do fabricante

Sem fatoração obrigatória: cabe em 450 de 465 pistas públicas do Brasil.

Pista mínima

Onde o Commander 690 despacha em táxi aéreo

Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.

Ver com o Starter

Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.

Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.

Cabine

Configuração padrão
1 zona7 lugares típico (inclui o piloto) · 8 máxClub 42 de frente p/ a cauda

Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.

Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direito
1,36 m1,22 m
corte frontal · pessoa = 1,75 m
3,91 m de comprimento
Comprimento
3,91 m
Largura
1,22 m
Altura
1,36 m
Volume
6,34 m³
Bagagem
—

Histórico

  1. 1971Certificação FAA
  2. 1973 - Linhagem desde 1948, design Ted Smith do Aero Commander 500

    A linhagem Aero/Twin Commander começou em 1948 com o Aero Commander 520, projeto do engenheiro Ted Smith (que depois criou o Aerostar 600). A versão pistão atravessou o Aero Commander 500/560/680 nas décadas de 1950-60, e a turbinização chegou em 1964 com o Turbo Commander 680T. O 690 foi lançado em 1971 sob a Rockwell com motorização Garrett TPE331-5 atualizada e fuselagem refinada, e foi o turboélice de maior sucesso comercial da família. Foram produzidas mais de 500 unidades das variantes 690 (690, 690A, 690B).

    Wikipedia / Twin Commander Aircraft
  3. 1985Encerramento da produção

Frota Brasil

25 matrículas no RAB (todas as situações)

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

Configuração alta-asa entrega visibilidade superior em cabine

Diferente da concorrência (King Air, Conquest II) com asa baixa, o Twin Commander 690 mantém o design alto-asa de Ted Smith com gôndolas de motor sobre a fuselagem. Isso entrega visibilidade panorâmica para passageiros em janelas laterais (sem asa cortando a vista), facilita acesso ao bagageiro frontal e cria silhueta executiva reconhecível à distância. Operadores nostálgicos e proprietários colecionadores valorizam essa identidade visual única.

285 kt de cruzeiro coloca o 690 entre turboprops mais rápidos da era 1970-80

Os Garrett TPE331-5 de 717 SHP entregam 285 kt em cruzeiro alto, equiparáveis ao King Air B100 e superiores ao Cessna Conquest I (245 kt). Com alcance de 1.230 nm é capaz de missões executivas continentais nos EUA e regionais na América Latina. O rate of climb inicial de 2.820 fpm é particularmente alto para a categoria.

Operadores notáveis incluíram presidentes, executivos e celebridades

O Aero/Twin Commander construiu reputação entre executivos sêniores e líderes mundiais. O presidente americano Dwight D. Eisenhower utilizou o Aero Commander 560A como aeronave executiva durante seu mandato (1953-61). Executivos notáveis como Bob Hoover (renomado piloto de demonstração) e várias corporações Fortune 500 mantinham frotas dedicadas. Essa herança histórica mantém apelo do modelo entre proprietários enthusiast.

Limitações

Produção encerrada e suporte concentrado em hubs especializados

A produção do 690 foi encerrada há décadas. Hoje a Twin Commander Aircraft Corporation (Creedmoor, NC) opera apenas como provedor de suporte e peças, sem produção nova. O suporte do Garrett TPE331-5 depende de centros Honeywell autorizados, e as unidades remanescentes têm 40+ anos exigindo retrofit completo de avionics (USD 150-200k) para operação atual com ADS-B Out, GPS WAAS e PBN.

Curiosidades

Variantes Jetprop 840/900/980 introduziram melhorias incrementais de potência

A linhagem 690 evoluiu para variantes Jetprop 840 (1979, TPE331-5), Jetprop 900 (1981, MTOW maior) e Jetprop 980/1000 (1979-86, TPE331-10 com 1.000 SHP). Embora a produção do 690-base tenha terminado antes, as variantes Jetprop continuaram sendo entregues sob a marca Gulfstream Commander (após a Rockwell vender a divisão em 1981) até 1986. Algumas dessas variantes top-end alcançam 290 kt de cruzeiro, competindo diretamente com King Air 350.

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

06/06/2014· BR· JUNDIAÍ
PR-MRN
Leve

PERDA DE CONTROLE NO SOLO

26/09/2013· BR· TERESINA
PR-ORB
Sério

ESTOURO DE PNEU

Twin Commander 690 à venda agora

Aeronaves anunciadas com página no Jet Tracker, da menor pedida para a maior. Pedida não é preço de fechamento; portais e data da leitura ficam na página de cada uma.

Matrículas no Brasil

11 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.

PP-LOBPP-SCDPR-CEDPR-MRNPR-ORBPR-VISPS-BARPS-GULPS-WCHPT-LHVPT-WIC

Perguntas frequentes

Quanto custa um Twin Commander 690?

O Twin Commander 690 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 620.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 3,4 mi pelo câmbio PTAX de 11/11/2026.

Qual o alcance do Twin Commander 690?

O alcance máximo é de 1555 nm (1.555 NM · 2.880 km).

Qual a velocidade do Twin Commander 690?

A velocidade de cruzeiro é de 280 kt, o equivalente a 519 km/h.

Quantos passageiros o Twin Commander 690 leva?

O Twin Commander 690 tem 8 lugares no total, contando o assento do piloto: até 6 passageiros.

Quantos Twin Commander 690 há no Brasil?

Há 20 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 11/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.

Quem opera o Twin Commander 690 no Brasil?

17 operadores distintos operam 19 unidades do Twin Commander 690 no RAB-ANAC: 19 em operação privada (RBAC 91), com concentração em PR, SP e ES (dados de 11/11/2026). Outra 1 unidade está em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.

Quanto custa operar um Twin Commander 690 por hora?

Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.769 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.345 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 284.660 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.