Pilatus PC-12 preço: quanto custa e o PC-12 no Brasil

Quanto custa um Pilatus PC-12 novo?

Para o PC-12 PRO, a imprensa especializada publicou US$ 6,8 milhões, tipicamente equipado, na apresentação do modelo (Skies Magazine, mar/2025) e na cobertura das primeiras entregas nos Estados Unidos (AIN, nov/2025). É um valor de 2025: o Jet Tracker não o verificou em tabela do fabricante e não tem preço confirmado para 2026.

Os valores de NGX e NG são a referência do catálogo do Jet Tracker, sem verificação em tabela do fabricante: leia como estimativa. Na apresentação do NGX, a Pilatus divulgou preço-base de US$ 4,39 milhões para 2020 e de US$ 5,369 milhões na configuração executiva tipicamente equipada (Pilatus, out/2019). O PC-12 PRO, apresentado em março de 2025, é a geração que a Pilatus oferece hoje, com cockpit Garmin G3000 Prime e Autoland (Skies Magazine, mar/2025; Pilatus, consulta de 11/10/2026).

Preço de lista e preço de aquisição real são coisas diferentes: configuração de interior, aviônicos e programas de manutenção mudam o valor final.

Quanto custa um Pilatus PC-12 usado?

O PC-12 tem fama de desvalorizar devagar. Em comunicado de outubro de 2017, a Pilatus afirmou, citando o Aircraft Bluebook Digest e uma análise da Rolland Vincent Associates, que aeronaves de cinco anos retinham mais de 80% do valor original de varejo. É dado divulgado pelo fabricante, de 2017, e não mede o mercado de hoje. Em anúncios, o retrato de 11/10/2026 é este:

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo (preço pedido), consulta de 11/10/2026. Preço pedido nunca é preço de venda, e a maioria dos anúncios não publica preço. Amostra menor que 5 anúncios com preço: leitura indicativa.

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo (preço pedido), consulta de 11/10/2026. A fotografia é de 11/10/2026: o Jet Tracker não publica histórico de 12 meses de mediana.

O pedido do único NGX com preço (US$ 7,45 milhões) fica acima da referência de catálogo da geração. Como essa referência não foi verificada em tabela do fabricante, não dá para ler a diferença como ágio. No Brasil, o monitor tem 15 anúncios de NG (3 com preço, mediana pedida de US$ 6,5 milhões) e 4 de PC-12 legado, nenhum com preço publicado. Os preços pedidos que o Jet Tracker monitora estão em dólar, e não há preço em reais na base.

O que mais afeta o preço de um PC-12 usado?

• Geração e ano de fabricação: as gerações mais novas tendem a pedir mais. O NGX trouxe o motor PT6E-67XP com controle digital (FADEC) e cockpit Honeywell (Pilatus, out/2019), e o PRO adota o Garmin G3000 Prime (Pilatus, consulta de 11/10/2026). O motor PT6E-67XP do NGX tem TBO de 5.000 horas, segundo o catálogo do Jet Tracker.
• Horas totais de célula e de motor: entre dois NG do mesmo ano, o de menos horas tende a pedir mais (exemplo ilustrativo: 1.100 horas contra 4.000 horas).
• Proximidade do overhaul do motor: uma revisão próxima derruba o preço pedido, porque o comprador herda o custo do overhaul, que varia com o motor e com o escopo da oficina.
• Programas de manutenção: cobertura ativa de programas por hora tende a pesar na negociação, desde que o programa seja transferível ao comprador.
• Aviônicos e interior: painel atualizado e interior executivo bem conservado encurtam o tempo de venda.
• Histórico de danos: qualquer incidente registrado pesa no preço, mesmo bem reparado.
• Configuração: versões executivas tendem a pedir mais que configurações utilitárias ou aeromédicas.

Se você avalia uma unidade específica, a faixa de mercado serve como ponto de partida, mas o número que importa é o daquela matrícula, com aquelas horas e aquele histórico. A ferramenta de valuation de aeronaves do Jet Tracker pede a matrícula, puxa a ficha no registro, cruza com anúncios comparáveis do mesmo modelo, ajusta por ano, horas totais, horas desde a revisão do motor, programa de motor, modificações e histórico de danos, e devolve uma faixa de valor com os comparáveis e os ajustes abertos item a item.

A base de comparáveis tem 11.966 anúncios ativos monitorados no mundo em 12/10/2026. O resultado da avaliação é entregue a quem tem conta gratuita.

Por que o PC-12 faz tanto sucesso no Brasil?

A Pilatus descreve o PC-12 como uma aeronave versátil, usada por departamentos de voo corporativos, operadores de ambulância aérea e em missões especiais (Pilatus, mai/2023). Os motivos que o mercado costuma citar no Brasil:

• Pistas curtas e não pavimentadas: a Pilatus destaca a operação em pistas curtas e em pistas de grama, cascalho ou neve (página do PC-12 PRO, consulta de 11/10/2026), o que pesa para quem voa para aeródromos do interior. É a mesma lógica pela qual um serviço aeromédico australiano, cliente da Pilatus há mais de 30 anos, leva o modelo a regiões remotas (Pilatus, mar/2026).
• Cabine pressurizada com porta de carga: a porta de carga grande facilita embarcar itens volumosos e pesados, e a configuração aeromédica acomoda até três pacientes com equipamento médico (Pilatus, página de missões especiais, consulta de 11/10/2026).
• Custo de monomotor, capacidade de bimotor: leva até 9 passageiros (Pilatus, consulta de 11/10/2026). A estimativa do motor de custo do Jet Tracker para o PC-12 NGX (versão canonical-2026-09, 400 horas por ano, Brasil Sudeste) é de US$ 1.775 por hora, contra US$ 3.518 do King Air 360 nas mesmas premissas. O NGX tem alcance de 1.803 nm e cruzeiro de 290 kt.
• Oferta de usados enxuta: no mesmo comunicado de 2017, a Pilatus informou que os usados à venda ficavam em torno de 4% da frota global. É dado do fabricante, de 2017.

Quem opera o PC-12 no Brasil, segundo o RAB? O Jet Tracker não publica lista de operadores. O que o registro mostra é a distribuição: 60 aeronaves em operação no recorte executivo, a 7ª posição entre os turboélices, atrás do King Air 350 (70) e à frente do Daher TBM (56). Por versão, são 10 do PC-12 legado (/45 e /47), 26 do NG e 24 do NGX.

A maior parte da frota registrada está em uso privado, não em táxi aéreo. Para o retrato do mercado de usados brasileiro, veja também aeronaves à venda no Brasil e a ficha do PC-12 NGX no catálogo.

Novo vs. usado: qual vale mais a pena?

Quanto mais horas por ano, mais o custo fixo se dilui, em avião novo ou usado. A conta é a do motor de custo (estimativa para o PC-12 NGX; não há estimativa para o PRO): total por hora = variável + fixo ÷ horas. No NGX, a 400 horas por ano o total é de US$ 1.775 por hora, e a 200 horas sobe para cerca de US$ 2.409. Para uso moderado, um NGX seminovo ou um NG bem mantido pode ser um bom custo-benefício, na leitura de mercado: você paga menos por um avião com muitos anos de vida útil pela frente.