King Air 350 preço: quanto custa novo e usado

Quanto custa um King Air 350 novo?

A Beechcraft (Textron Aviation) não vende mais um avião chamado exatamente “King Air 350i novo”. Em 2020, o 350i foi substituído na linha de produção pelo King Air 360 (AIN, nov/2020; Aviation Week, set/2020), evolução do mesmo projeto, com autothrottle, aviônicos melhorados e cabine retrabalhada. Na prática, o preço de um King Air novo é o preço do 360.

O valor de US$ 7,5 milhões para o 350i é a referência do catálogo do Jet Tracker, sem verificação em tabela do fabricante: leia como estimativa, e não compare diretamente com o preço atual do 360.

Na prática, quase ninguém paga exatamente o valor de tabela: aeronaves novas são configuradas por encomenda, e interior, aviônicos e pintura mudam o valor final (por isso o handbook da Aviation Week trabalha com preço “tipicamente equipado”). Para o comprador brasileiro, somam-se frete, nacionalização e impostos, que dependem de cada operação e devem ser orçados caso a caso. A ficha de cada variante está no catálogo: King Air 360 e King Air 350i.

Quanto custa um King Air 350 usado?

O King Air 350 tem oferta em várias faixas de ano. No monitor do Jet Tracker há 40 anúncios de King Air 350, 14 de 350i e 3 de 360 no mundo. A maioria dos anúncios não publica preço, e o que a tabela mostra é preço pedido, nunca preço de venda fechado.

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo (preço pedido), consulta de 11/10/2026. Amostra menor que 5 anúncios com preço: leitura indicativa.

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo (preço pedido), consulta de 11/10/2026. Todas as faixas têm menos de 5 anúncios com preço: leitura indicativa, não referência de mercado. Esta é uma fotografia de 11/10/2026, não um histórico de 12 meses, que o Jet Tracker não publica.

Aeronaves das faixas mais antigas tendem a ter horas altas, interior original e aviônicos antigos, o que as torna candidatas a retrofit, na leitura de mercado. Em qualquer faixa, vale conferir no pre-buy a situação das inspeções programadas.

O pedido mais alto de 350i na amostra é de US$ 7,2 milhões, abaixo dos US$ 9,255 milhões do 360 novo. São versões e equipagens diferentes, então a comparação serve como ordem de grandeza e não como desconto. Quando um usado muito recente se aproxima do preço do novo, a conta só fecha se a entrega for rápida ou se vier com extras que a fábrica não incluiria.

O que faz o preço de um King Air 350 subir ou cair?

Dois King Air 350 do mesmo ano podem ter preços pedidos bem diferentes. Os fatores que mais pesam:

• Horas totais e ciclos: na leitura de mercado, unidades com muitas horas tendem a pedir desconto, e unidades com poucas horas tendem a cobrar prêmio.
• Programas de manutenção por hora: adesão ativa a programas de peças e de motor por hora tende a pesar na negociação, porque transfere parte do risco das grandes manutenções, desde que o programa seja transferível ao comprador.
• Tempo restante até o overhaul dos motores: o King Air 360 usa dois motores PT6A-60A, com TBO de 3.600 horas segundo o catálogo do Jet Tracker. Na leitura de mercado, motores com muito tempo restante sustentam o preço pedido, e motores no fim do TBO pedem desconto, sem valor fixo.
• Aviônicos: o 350i com Pro Line Fusion recebeu a certificação da FAA em novembro de 2015 (Textron Aviation, nov/2015), e as unidades com essa suíte tendem a pedir mais que as anteriores, na leitura de mercado. Retrofits de painel, como o Garmin G1000 NXi, disponível para a série 350 (Garmin, mai/2022), também podem pesar no preço pedido.
• Interior e pintura: cabine reformada e pintura recente são argumentos de venda fortes, e interior dos anos 1990 desconta o preço.
• Upgrades de performance: modificações de motor e de célula aprovadas por certificado suplementar de tipo (STC) podem pesar no preço pedido: confira quais estão instaladas e documentadas.
• Histórico de danos e registros: logbooks completos, sem histórico de acidente e com inspeções em dia são pré-requisito para o topo da faixa de preço.

O King Air 350 no Brasil: por que ele é tão popular?

Entre os turboélices em operação no RAB, a família King Air 350 aparece em 6º lugar, com 70 aeronaves. À frente dela, o ranking tem o King Air C90 (363), o Piper Meridian/M500/M600 (214), o Cessna 208 Caravan (212), o King Air B200 (200) e o Piper Cheyenne (133). O Pilatus PC-12 vem logo atrás, com 60. A régua conta um registro por avião físico, com status operacional, e a família King Air, somando C90, B200 e 350, é a que mais pesa na lista.

O que explica essa presença, segundo a leitura de mercado:

• Pistas curtas e não pavimentadas: o mercado associa o turboélice a aeroportos menores do interior, mas a pista que cada avião atende depende do desempenho de decolagem e das condições do dia: confira no manual de voo.
• Custo operacional de turboélice: o argumento tradicional é que ele custa menos que um jato leve. Na estimativa do motor de custo do Jet Tracker (versão canonical-2026-09, 400 horas por ano, Brasil Sudeste), o King Air 360 sai a US$ 3.518 por hora, contra US$ 3.357 do Phenom 300. Perfis diferentes e premissas padrão: a vantagem não é automática.
• Cabine: o espaço de cabine é outro argumento recorrente, e a configuração de assentos varia de uma unidade para outra.

No Brasil, o monitor tem 12 anúncios de King Air 350 (3 com preço, mediana pedida de US$ 5,5 milhões) e 1 de 350i (US$ 7,1 milhões). A amostra é pequena demais para medir um prêmio de nacionalização sobre o mercado americano, e o Jet Tracker não tem essa diferença apurada. No total, o monitor acompanha 11.966 anúncios ativos no mundo em 12/10/2026.

Novo vs. usado: o que compensa mais?

Para quem voa muitas horas por ano e quer previsibilidade, o novo tende a fazer mais sentido. Para quem voa menos e aceita um pre-buy rigoroso, o usado pode atender com preço pedido menor. Não há regra pronta: a conta depende das horas voadas, do estado do avião e do orçamento de manutenção.