Robinson R44 preço: quanto custa novo e usado no Brasil

Quanto custa um Robinson R44 novo em 2026?

A Robinson publica o preço sugerido de cada versão, em dólares, com o equipamento de série. Nas listas de 1º de janeiro de 2026:

Os preços são em dólares e sujeitos a mudança sem aviso, segundo a própria lista. Itens de série incluem painel de seis furos (Raven I) ou oito furos (Raven II), rádio Garmin GTR 205, transponder Garmin GTX 335 com ADS-B Out e câmera de cabine em 4K. Opcionais têm preço à parte: na lista do Raven II, o ar-condicionado custa US$ 27.400, o para-brisa resistente a impacto US$ 16.600 e a bateria de lítio US$ 8.700. A lista do Raven I traz o mesmo para-brisa e a mesma bateria, e não lista ar-condicionado. A desmontagem e o encaixotamento para embarque ao exterior custam US$ 8.400 nas duas listas, sem o frete.

Para o comprador brasileiro, o preço de lista é o ponto de partida. Impostos de importação, frete e despacho entram na conta e fazem o helicóptero nacionalizado custar mais do que a lista. O Jet Tracker não tem um custo médio de nacionalização do R44 apurado; o passo a passo do que compõe a conta está no guia quanto custa importar uma aeronave.

Qual a diferença entre Raven I e Raven II?

O Raven I usa o motor Lycoming O-540, carburado, limitado a 225 hp na decolagem e 205 hp contínuos. O Raven II usa o Lycoming IO-540, com injeção, limitado a 245 hp na decolagem e 205 hp contínuos (Robinson, folheto do R44, fev/2026). O Raven II tem peso máximo de 1.134 kg (2.500 lb) contra 1.089 kg (2.400 lb) do Raven I, e é a versão com melhor desempenho de pairado: o teto de pairado fora do efeito solo no peso máximo é de 4.500 pés no Raven II e de 2.000 pés no Raven I.

Fonte: Robinson Helicopter Company, folheto do R44 (fev/2026). A ficha da Robinson traz o cruzeiro no peso máximo, com a ressalva de até: é um teto, e não a velocidade de todo voo. A velocidade máxima operacional (Vne) no peso máximo é de 120 nós nas duas versões, e não deve ser lida como cruzeiro.

Os Clipper são as versões com flutuadores, fixos ou retráteis, e custam mais que os Raven equivalentes na lista. Só valem a diferença para quem opera sobre a água.

Quanto custa um R44 usado?

O Jet Tracker monitora anúncios públicos no mundo todo. Em 12/10/2026, havia 278 R44 anunciados, e 147 publicavam preço. É preço pedido, o que o anunciante quer, e não o valor pelo qual o helicóptero troca de mãos. A faixa inclui aeronaves novas anunciadas por revendedores.

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo, consulta direta à base em 12/10/2026, um registro por aeronave. A contagem por faixa pode diferir em um ou dois anúncios do total do monitor acima. A mediana de 2025 em diante, de US$ 649 mil, fica acima da lista do Raven II (US$ 646.000), o que é compatível com aeronave nova anunciada com opcionais que a Robinson cobra à parte.

No Brasil, a leitura é estreita: 29 R44 anunciados, só 2 com preço (US$ 838 mil e US$ 990 mil, mediana de US$ 914 mil). Com duas observações, não há mercado brasileiro a descrever, e o Jet Tracker não sabe se esses preços incluem impostos de importação. Os anúncios do modelo estão no radar de aeronaves à venda e na aba de mercado do R44.

O que mais afeta o preço de um R44 usado?

Um achado dos anúncios: as horas totais, sozinhas, não ordenam o preço pedido. Entre os R44 de 2005 a 2018 com preço e horas informadas, a mediana pedida foi de US$ 344 mil com menos de mil horas, US$ 361 mil de mil a 1.799 horas, US$ 275 mil de 1.800 a 2.199 horas e US$ 408 mil com 2.200 horas ou mais (de 9 a 19 anúncios por faixa). O Jet Tracker não testou a explicação, mas ela é plausível: o relógio que importa é o do overhaul, e uma aeronave de 2.200 horas totais pode já ter passado pela revisão geral.

• Prazo até a revisão geral. A célula e o motor do R44 têm TBO de 2.200 horas ou 12 anos, o que vencer primeiro (Robinson, folheto do R44, fev/2026). Pelas estimativas da própria Robinson (EOC 2026), a reserva para a revisão é de US$ 141,43 por hora no Raven I e de US$ 149,25 no Raven II, o que dá cerca de US$ 311 mil e US$ 328 mil por revisão, somando o motor em troca, o kit de peças e 225 horas de mão de obra a US$ 130 por hora. Cada hora que sobra até o limite vale dinheiro no preço.
• Componentes de vida limitada. Pás e itens do conjunto do rotor têm vida limitada: peça o relatório de tempos remanescentes de cada um. Um R44 com componentes novos vale mais que outro perto do fim da vida, com horas totais parecidas.
• Aviônicos e opcionais. O que está instalado muda o preço pedido, porque os opcionais têm preço de lista (ar-condicionado, para-brisa resistente a impacto, bateria de lítio).
• Histórico de manutenção. Manutenção sempre em oficina autorizada, hangaragem e diretrizes de aeronavegabilidade em dia sustentam o preço. Incidente no histórico derruba.
• Documentação e nacionalização. No Brasil, confira a situação no RAB, o CVA válido e se a importação foi regular. O custo de regularizar pendência fica com o comprador e deve sair do preço. A leitura do registro está no guia de consulta ao RAB.
• Inspeção pré-compra. Feche negócio só depois de inspeção por oficina independente com experiência em Robinson.

Quanto custa operar um R44 por hora?

A Robinson publica uma estimativa de custo operacional por modelo. A de 2026, base de 500 horas por ano, com combustível a US$ 6,51 por galão e consumo de 15 galões por hora:

Fonte: Robinson Helicopter Company, R44 Raven I Estimated Operating Cost 2026 e R44 Raven II Estimated Operating Cost 2026. A Robinson avisa que são estimativas, que variam com uso, manutenção, condições locais e preços, e que frete e impostos locais não entram. O seguro da folha supõe piloto com 200 horas de voo e boa ficha de segurança, e a depreciação é tratada como desprezível. Não inclui hangar, piloto contratado nem impostos.

O motor de custo do Jet Tracker (versão canonical-2026-09, 400 horas por ano) estima o R44 em US$ 398 por hora de custo variável e US$ 17.475 por ano de custo fixo, o que dá cerca de US$ 442 por hora no total. São estimativas do catálogo, as mesmas da ficha de custos do R44, e não custo medido de operação no Brasil.

Quantos R44 voam no Brasil?

Segundo o RAB sincronizado em 11/10/2026, o recorte executivo do Jet Tracker contava 172 R44 em operação (218 contando reserva de marca e suspensas). É o terceiro helicóptero do recorte, atrás do Airbus Esquilo (303) e do Robinson R66 (271).

Fonte: Jet Tracker, RAB (ANAC), recorte executivo, consulta de 12/10/2026 (um registro sem ano fora da tabela). A idade média da frota viva é de 18,9 anos. Dos 172, 148 têm ano de fabricação até 2014, ou seja, 12 anos ou mais contados pelo ano. Como o prazo de 12 anos conta desde a fabricação ou desde a última revisão geral, e o RAB não registra revisão, o número diz quantos já passaram do primeiro prazo, e não quantos estão vencidos.

Por regime, 144 estão em RBAC 91 (uso privado) e 28 em RBAC 135 (táxi aéreo). Por UF do proprietário no registro, os que mais aparecem são São Paulo (37), Rio de Janeiro (35), Minas Gerais (18), Paraná (16), Santa Catarina (10) e Goiás (9). O RAB não publica onde a aeronave fica baseada, e não distingue instrução, lazer ou táxi aéreo leve dentro do regime.