Qual helicóptero comprar? Guia por missão, com dados do Brasil

Que helicópteros voam no Brasil?

Um bom ponto de partida é o que as pessoas e as empresas realmente operam. A lista abaixo mostra, em ordem, os helicópteros em operação no RAB dos modelos tratados neste guia. Ficam de fora modelos fora de produção ou de frota menor, como o Bell 206 JetRanger (62 em operação). O RAB registra o regime (RBAC 91, uso privado; RBAC 135, táxi aéreo), mas não a missão: o Jet Tracker não sabe se um Esquilo faz agro, transporte executivo ou apoio a obra.

Quatro variáveis que decidem

• Quantas pessoas, em quantos voos. Dois lugares (R22), quatro (R44), cinco (R66 e Bell 505), sete (H125, Bell 407 e H135), nove (H145) ou mais de dez (AW139) definem a classe antes do preço (fichas do catálogo).
• Distância. Os alcances de ficha vão de 240 a 573 milhas náuticas, e as condições de reserva variam por fabricante: leia a nota da tabela abaixo.
• Pistão ou turbina, um motor ou dois. Pistão custa menos para comprar e para operar. Dois motores trazem redundância e custo bem maior. Se a regra da sua operação ou do seu seguro exige dois motores, isso decide a classe: confirme com a ANAC e com a seguradora.
• Horas por ano. Quem voa pouco paga caro por hora de aeronave própria, porque o custo fixo se espalha em poucas horas. O comparador do Jet Tracker calcula próprio, fracionado e charter para os modelos com perfil completo, como o H125 e o AW109.

Pistão ou turbina, em termos práticos: o R44 (pistão) e o R66 (turbina) têm cruzeiro de ficha parecido, até 109 nós no Raven II e até 110 nós no R66, ambos no peso máximo (Robinson, folhetos de fev/2026). O que muda é o motor, a capacidade (cinco lugares contra quatro) e o preço: US$ 646 mil no Raven II e US$ 1,456 milhão no R66 NxG, pela tabela da Robinson de 1º de janeiro de 2026.

Primeiro helicóptero, instrução e lazer: R22 e R44

São os de menor custo de entrada. O R22 Beta II tem dois lugares e lista de US$ 375.000 na Robinson; o motor de custo do Jet Tracker o estima em cerca de US$ 304 por hora (400 horas por ano). Em operação no RAB, são 27. O R44 tem quatro lugares, lista de US$ 553.500 (Raven I) e US$ 646.000 (Raven II), custo estimado de cerca de US$ 442 por hora e 172 em operação.

O ponto de atenção é a revisão geral: no R44, a célula e o motor têm TBO de 2.200 horas ou 12 anos, o que vencer primeiro (Robinson, folheto do R44, fev/2026). Dos 172 R44 em operação no RAB, 148 têm ano de fabricação até 2014, e o número de revisões feitas o registro não mostra. Detalhes no guia de preço do Robinson R44.

Turbina leve com custo contido: R66 e Bell 505

O R66 é a única turbina com tabela de preços pública entre os modelos deste guia (US$ 1,456 milhão no R66 NxG), com cinco lugares, cruzeiro de até 110 nós e alcance de cerca de 350 milhas náuticas sem reserva (Robinson, folheto do R66 NxG, fev/2026). Custo estimado: cerca de US$ 547 por hora. Em operação no RAB, são 271, e a frota é nova: 168 dos 271 têm ano de fabricação de 2020 em diante (Jet Tracker, RAB, consulta de 12/10/2026). Os detalhes estão no guia de preço do R66.

O Bell 505 Jet Ranger X também tem cinco lugares, cruza a 125 nós e tem alcance de 306 milhas náuticas (catálogo), com custo estimado de cerca de US$ 1.127 por hora, o dobro do R66 nas estimativas do Jet Tracker. Parte dessa distância vem de premissas diferentes: o perfil do 505 prevê salário de piloto, e o dos Robinson, não. No RAB são 96 em operação, a idade média da frota é de 3,3 anos, e nos anúncios a mediana pedida é de US$ 2,0 milhões (17 anúncios com preço, consulta de 12/10/2026).

Utilitário e trabalho: Esquilo (H125), Bell 407 e H130

O Esquilo é o helicóptero mais numeroso do recorte: 303 em operação, 215 em RBAC 91 e 88 em RBAC 135. A ficha do H125, segundo a Airbus, é de até 136 nós de cruzeiro, 340 milhas náuticas de alcance e um piloto mais até seis passageiros. Custo estimado: cerca de US$ 1.222 por hora. O preço do novo não é publicado pela Airbus; nos anúncios, a mediana pedida da família é de US$ 2,2 milhões, com 11 preços entre 89 anúncios. O guia de preço do H125 abre os números.

O Bell 407 é o concorrente direto na ficha: até sete lugares e 133 nós de cruzeiro no catálogo, com alcance de 337 milhas náuticas (Bell, ficha do 407GXi), custo estimado de cerca de US$ 1.428 por hora. Tem 36 em operação no RAB, bem menos que os 303 do Esquilo. O H130 (família EC130) tem 103 em operação e, no catálogo, até sete ocupantes e cruzeiro de 128 nós.

Executivo e transporte de passageiros, bimotor: AW109, H135, H145 e Bell 429

Esta é a classe de dois motores. A tabela a seguir reúne as fichas do catálogo e os custos estimados. O AW109 tem a maior frota em operação (115), seguido do Bell 429 (63), do H145 (39) e do H135 (30). Nos anúncios desta classe, só o AW109 tem preços suficientes para uma mediana (US$ 2,5 milhões, 11 preços, com variantes de gerações muito diferentes juntas). H135, Bell 429 e H145 têm dois, dois e um preço publicado, respectivamente: não há mercado a descrever, e a negociação direta é o que resolve o preço.

Cabe lembrar que o Bell 429 tem cruzeiro máximo de 155 nós, segundo a Bell, e alcance de 411 milhas náuticas no catálogo, e o H135 tem alcance de 338 milhas náuticas, segundo a Airbus. A escolha entre eles passa por cabine, rede de suporte e preço de oferta, não só pela ficha.

Grande porte: AW139 e S-92

O AW139 tem 75 em operação no RAB, e o S-92, 40. No catálogo, o AW139 tem até 15 ocupantes, cruzeiro de 165 nós e alcance de 573 milhas náuticas com reserva VFR de 30 minutos e 8 passageiros; o S-92, até 19 ocupantes e 151 nós. Custo estimado do AW139: cerca de US$ 4.193 por hora. Nenhum dos 38 anúncios de AW139 publica preço. O RAB não registra missão, então o Jet Tracker não sabe quantos desses voam em apoio a plataformas.

Resumo por modelo

Fontes: catálogo do Jet Tracker (fichas, com fabricante citado onde o catálogo traz a fonte) para lugares, cruzeiro e alcance; Robinson, folheto do R44 (fev/2026), para o R44; motor de custo do Jet Tracker (canonical-2026-09, 400 horas por ano) para o custo por hora; RAB (ANAC), recorte executivo, base de 11/10/2026, para a frota em operação. Consulta de 12/10/2026. Ressalvas: a base de contagem de lugares varia por ficha (ocupantes ou passageiros), as condições de reserva de combustível no alcance variam por fabricante, e as premissas dos perfis de custo diferem: os três Robinson partem do dono voando, sem piloto contratado; todos os outros trazem salário de piloto, e os perfis do H135, do H145 e do AW139 trazem dois pilotos. A distância de custo entre os Robinson e o resto está inflada por isso. Compare dentro da mesma classe, e use a tabela como ponto de partida.