B505Bell descontinuou o 206B JetRanger em 2010 e durante 7 anos não teve produto entry-level turbine — perdeu market share para Robinson R66 (2010+). Em 2014 anunciou o Short Light Single (SLS) que virou Bell 505 Jet Ranger X. Certificação FAA em junho de 2017 e primeira entrega em maio do mesmo ano. Nome 'Jet Ranger X' homenageia direto o 206B JetRanger — evidenciando posicionamento de sucessor moderno.
O Bell 505 é produzido em duas plantas — Mirabel (Quebec, Canadá), tradicional fábrica Bell de helicópteros civis, e Lafayette (Louisiana, EUA), instalação aberta em 2015 especificamente para o programa 505. Lafayette foca mercado americano e Latin America; Mirabel atende Canadá, Europa e Ásia. Em 2024 a frota cumulativa supera 500 unidades, com clientes em 50+ países.
Estimativa preliminar — entry-level Bell em produção.
Bell 505 Jet Ranger X (2017-presente) é o sucessor do Bell 206B JetRanger — single-turbine entry-level com aviônica Garmin G1000H, 5 pax. Frota BR estimada 30-50 unidades operacionais, perfil owner-pilots, fazenda, charter regional.
Motor Arrius 2R (FADEC), pista curta, custo operacional baixo (~US$ 350-500/h). Compete com Robinson R66 — Bell 505 vence em performance e cabine, R66 vence em custo. Mercado novo ~US$ 1.4M, pre-owned 2017-2022 US$ 900k-1.3M.
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Diferencial vs. 206B: o 505 sai de fábrica com Garmin G1000H NXi glass cockpit completo (2 PFDs + MFD + GTN 750H integrado), Synthetic Vision Technology, ADS-B In/Out, weather radar opcional. Aircraft 'born digital' — vs. 206B que precisa retrofit USD 200k+ para chegar a IFR moderno. Para escolas de instrução turbina e operadores que querem aircraft moderno sem ir para H125/407 GXi (3-4x mais caro), 505 é proposta única.
MSRP 2024 do Bell 505 é USD 1.4M — apenas 25% acima do Robinson R66 (USD 1.09M) mas com glass cockpit completo, motor FADEC, cabine flat-floor reconfigurável, Bell support network global e airframe metálico mais robusto. Posiciona como upgrade natural do R66 e alternativa ao H125 sem custo USD 3.5M. Mercado entry-level turbine 2024 cresce com Bell 505, R66 e Guimbal Cabri G2 (pistão).
Bell adotou rotor de 2 pás teetering no 505 (igual ao 206B) para manter custo baixo — não é o sistema 4-pás soft-in-plane do Bell 407. Resultado: vibrações em cruise e hover são notavelmente maiores que 407 ou H125. Operadores e instrutores reportam fadiga maior em missões longas (3+ horas) vs. 407 GXi. Trade-off intencional — mantém preço baixo e simplicidade mecânica em troca de smoothness inferior.
Specs detalhadas pendentes
Uma inovação do Bell 505 é cabine traseira flat-floor sem sills nem cloisons fixas — bancos podem ser removidos em 5 minutos para configurações: 5 PAX corporate, 4 PAX + bagagem ampliada, 2 PAX + 1 maca EMS, ou cabine de carga total para utility. Característica rara em entry-level turbine — Robinson R66 tem cabine fixa e Bell 206B tinha banco corrido tradicional. Atrai operadores multi-mission que voam corporate e utility na mesma semana.