R66Frank Robinson resistiu por décadas em produzir um turbinizado, focando em pistão simples e barato. Em 2007 anunciou o R66 e em outubro de 2010 a FAA certificou o modelo. Decisão estratégica: a Robinson percebeu que clientes Raven II queriam upgrade natural sem sair da família e o mercado de Bell 206 (descontinuado em 2010) deixou um vácuo no segmento entry-level turbine. Em 2024 já são 1.300+ unidades — sucesso comercial confirmado.
O Rolls-Royce RR300 que equipa o R66 é variante simplificada do Allison 250 — turboeixo com mais de 50.000 unidades produzidas e 250+ milhões de horas de voo desde 1962. Mesma família de motor que equipou Bell 206 JetRanger por décadas, garantindo confiabilidade e cadeia de manutenção global madura. RR300 tem TBO de 2.000 horas e MRO acessível — diferencial importante para operadores remotos.
Estimativa preliminar — único turbine entry-level Robinson.
R66 Turbine (2010-presente) é o single-turbine entry-level — substitui em parte os Bell 206B JetRanger usados no Brasil. Frota BR estimada 80-150 unidades operacionais. Operadores típicos: fazenda + agropecuário, charter regional, owner-pilots avançados.
Motor Rolls-Royce RR300 (turbine, 300 hp), 5 pax, alcance 350 nm. Diferencial vs R44: turbine reliability + altitude. Compete com Bell 505 mais novo. Mercado novo ~US$ 1M, pre-owned 2010-2020 US$ 600k-900k. Suporte Robinson Brasil.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
MSRP 2024 do R66 é USD 1.090.000 — preço de turbina entry-level mas com 5 lugares (1 a mais que Raven II) e performance hot/high muito superior. Custo operacional ~USD 460/h é mais alto que Raven II (USD 295/h), porém a turbina elimina overhaul de 12 anos calendar, suaviza viagens e abre operação em altitudes elevadas. Substituiu Bell 206B JetRanger (descontinuado 2010) como turbina single mais vendida.
Hover ceiling out-of-ground-effect (OGE) do R66 é 10.000 ft — performance hot/high comparável ao AS350 B3 em algumas condições. Permite operação em fazendas de altitude no Brasil (Cerrado mineiro a 4.000+ ft com 35°C dia), missões em Mato Grosso/Mato Grosso do Sul e até resgates em Serra do Mar. Service ceiling de 14.000 ft é certificado, mas operação prática vai até 8.000-10.000 ft com payload completo.
O R66 só é certificado VFR — não tem certificação IFR completa nem alternativa twin engine. Para operações executivas que exigem IFR (transporte VIP em São Paulo com mau tempo, offshore Petrobras com weather mins) operadores escolhem Bell 407 GXi, AW119 ou twin como AW109/H135. R66 fica restrito a VFR day/night — limitação que não é problema para training, lazer e turismo, mas elimina alguns nichos profissionais.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
Pouso de emergência em praia após indicação de baixa pressão de óleo. Aeronave danificada na aterragem; sem feridos graves.
Relatório oficial ↗FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
Specs detalhadas pendentes
A Robinson certificou em 2018 o R66 Marine — versão com floats pop-out emergency e proteção contra corrosão para operação costeira/marítima. Popular em turismo (Maldivas, Caribe, Tailândia) e em operações de pesca esportiva no Atlântico. Existe também variante R66 Police com FLIR/searchlight e R66 Newscopter para jornalismo. No Brasil opera no Pantanal MT/MS e turismo costeiro Bahia/Pernambuco.
PERDA DE CONTROLE EM VOO
FALHA DO MOTOR EM VOO
COLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO