C510O Mustang foi o primeiro Very Light Jet a receber certificação tipo FAA, em setembro de 2006, marcando o nascimento oficial da categoria VLJ. Produzido entre 2006 e 2017 (descontinuado), abriu caminho para Phenom 100, Eclipse 500 e HondaJet.
Entre 2006 e 2017, a Cessna entregou aproximadamente 470 Mustangs antes de descontinuar a linha, segundo dados da GAMA — feito relevante para um jato que custava ~USD 3,2M novo, na faixa de turboélice high-end.
Estimativa preliminar — VLJ entry-level, em produção.
Citation Mustang (Cessna 510, 2006-2017, ~470 unidades) foi o VLJ mais vendido da história. Frota BR estimada: 8-15 aeronaves operacionais, perfil owner-pilot e operação charter VLJ. Concentração SP, com unidades RS, SC e SP interior (escolas de aviação).
Single-pilot certification, aviônica Garmin G1000, motor PW615F (TBO 3.500h). Cabine cramped (1,37m altura, 4 pax úteis). Mercado pre-owned: US$ 1.2-2.5M (2006-2017). Compete com Phenom 100 no entry-level — Mustang vence em custo de aquisição, perde em cabine + alcance.
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Com motores PW615F-A de baixo consumo e MTOW de apenas ~3.920 kg, o Mustang é frequentemente citado como o jato executivo de menor custo direto operacional do mundo — abaixo de USD 1.000/h em condições otimistas.
O Mustang é genuinamente apertado: cabine de pé impossível (~1,37 m) e largura limitada. Aceita 4 PAX confortáveis ou 5 sob desconforto — limitação aceita pelo público owner-flown que prioriza custo sobre conforto.
O Mustang foi um dos primeiros jatos executivos a usar o Garmin G1000 (mesma plataforma de aviões pistão da família), em vez de Collins Pro Line ou Honeywell — decisão que baixou custo de aquisição e de treinamento de pilotos.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
POUSO SEM TREM
Specs detalhadas pendentes