Jato executivo mais barato: 10 jatos de entrada pelo preço pedido de usado

Ranking: dez jatos de entrada pelo preço pedido de usado

A lista reúne dez famílias de jatos muito leves e leves escolhidas para este artigo, e não todos os jatos da base. Fora dela há famílias com mediana pedida menor ou na mesma faixa: Learjet 31 (US$ 888 mil, 6 anúncios com preço de 23), Citation II (US$ 922 mil, 26 de 55), Citation Bravo (US$ 1,85 mi, 12 de 26), Citation Encore (US$ 2,12 mi, 24 de 62) e Learjet 45XR (US$ 2,3 mi, 21 de 88), na mesma consulta de 12/10/2026.

Ordenamos pela mediana pedida, do menor para o maior. A coluna do Brasil separa os anúncios de aeronaves que estão no país, que costumam ter preço diferente do mercado externo (impostos e logística de nacionalização, não apurados pelo Jet Tracker).

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo e RAB (ANAC), recorte executivo, consultas de 12/10/2026 e 11/10/2026. O Citation M2 viria logo depois, com mediana pedida de US$ 5,05 mi (14 de 41). Leitura honesta da tabela: amostras de 4 a 28 anúncios com preço, então a ordem entre modelos de mediana próxima (CJ1, Premier IA e Beechjet, por exemplo) pode se inverter com um anúncio. O piso de US$ 422 mil do CJ1 destoa dos demais e pode ser um anúncio incomum; não filtramos.

Nos modelos com 3 ou mais anúncios no Brasil com preço, a mediana pedida no país ficou acima da global em três de quatro: US$ 2,0 mi contra US$ 1,65 mi no Beechjet 400 e Hawker 400XP, US$ 2,65 mi contra US$ 1,8 mi no CJ1, US$ 2,5 mi contra US$ 2,12 mi no Mustang. No Phenom 100 as duas medianas são iguais, US$ 2,99 mi. Amostras de 3 a 6 anúncios: indicativo. Para a conta de trazer um avião de fora, veja quanto custa importar uma aeronave; o Jet Tracker não tem um custo médio de nacionalização apurado.

Qual é o jato executivo mais barato para comprar?

Em toda a base monitorada, as menores medianas pedidas são de jatos das décadas de 1970 e 1980, como o Learjet 25 (US$ 395 mil, só 3 anúncios com preço), o Citation I (US$ 720 mil, 5) e o Citation II (US$ 922 mil, 26). O Jet Tracker não mediu o custo de manter aeronaves dessa idade. Entre os dez jatos de entrada deste artigo, é o Eclipse 500: mediana de US$ 1,275 mi e o menor anúncio com preço em US$ 799 mil, de aeronaves de 2007 a 2013. É um jato de 4 lugares típicos, 370 nós de cruzeiro e 1.125 milhas náuticas de alcance pelo catálogo, fora de produção. No Brasil, o RAB tem só 3 Eclipse 500 vivos (1 operacional e 2 suspensos), distribuídos por GO, SC e BA, e o Jet Tracker não encontrou nenhum anunciado no país. Antes de pensar em comprar um, descubra quem faz a manutenção e como chegam as peças: o Jet Tracker não tem essa informação, e uma inspeção pré-compra independente é indispensável em qualquer modelo fora de produção.

Para quem quer algo que exista na frota do país, os três candidatos de menor preço são o Beechjet 400 e Hawker 400XP (130 vivos, idade média da frota de 24,9 anos, 7 lugares típicos e 449 nós), o Citation CJ1 (125 vivos, 25,6 anos, 5 lugares, 380 nós) e o Citation Mustang (88 vivos, 16,7 anos, 4 lugares, 340 nós). Cabine e alcance mudam muito entre eles, então o menor preço quase nunca é o melhor negócio para a sua missão.

E entre os jatos novos?

Entre os modelos que seguem em produção, o Cirrus Vision Jet tem o menor preço de novo: US$ 3,46 mi equipado (Vision Jet G3), pelo Purchase Planning Handbook da B&CA (Aviation Week, 1º trimestre de 2026). Na mesma fonte vêm depois o Phenom 100EX (US$ 5,795 mi), o Citation M2 Gen2 (US$ 6,995 mi) e o HondaJet Elite II (US$ 7,6 mi). O Vision Jet é monomotor, tem 5 lugares típicos e é o mais lento do ranking, com 311 nós de cruzeiro. O RAB tem 45 vivos no Brasil, com idade média de 4 anos. Há também a história da certificação do Vision Jet na ANAC.

Fonte: Jet Tracker, catálogo de modelos (produção e especificações), consulta de 12/10/2026. Preço de novo: B&CA Purchase Planning Handbook (Aviation Week), 1º trimestre de 2026, preço equipado, para Vision Jet G3, Phenom 100EX e HondaJet Elite II; lista de 2008 para o Eclipse 500 (Aviation Week, 2008). Para os modelos fora de produção, o catálogo traz preços históricos sem fonte individual, e por isso eles não entram na tabela.

Como referência de distância entre o novo de hoje e o preço pedido de usado (não é depreciação, porque os anos e as versões dos anúncios variam, e o novo de hoje é uma geração mais cara que boa parte dos usados): a mediana pedida do Vision Jet (US$ 2,72 mi) fica 21% abaixo do novo equipado (US$ 3,46 mi); a do Citation M2 (US$ 5,05 mi), 28% abaixo do M2 Gen2; a do Phenom 100 (US$ 2,99 mi), 48% abaixo do 100EX; a do HondaJet (US$ 3,73 mi), 51% abaixo do Elite II. Os anúncios de M2 com preço vão de 2014 a 2026. O que o Jet Tracker mede e o que não mede sobre perda de valor está em depreciação de aeronaves.

Quanto custa manter um jato barato?

O preço de compra é só o começo. Pelo motor de custo do Jet Tracker (versão canonical-2026-09, estimativa, consulta de 12/10/2026), o custo total por hora a 400 horas anuais é de US$ 2.147 no HondaJet (variável de US$ 1.482 por hora), US$ 2.285 no Phenom 100 (US$ 1.740) e US$ 2.544 no Citation M2 (US$ 1.766). O Learjet 75, o mais caro da lista, fica em US$ 3.929. Não consultamos o motor, neste artigo, para Vision Jet, CJ1, Mustang e Eclipse 500: o custo de cada um está na aba de custos da ficha, como a do Phenom 100. A tabela completa por modelo, com custo por milha, está em custo por hora de voo de jato executivo.

Se você vai voar pouco, a conta muda de lado. No comparador de custos do Jet Tracker, com o Phenom 100 comprado por US$ 2,4 milhões, horizonte de 5 anos e residual de US$ 1,95 milhão, o custo médio por hora da aeronave própria é de US$ 7.430 a 100 horas por ano e de US$ 3.637 a 300 horas, contra US$ 4.025 por hora no charter. O charter, nesse cenário, assume US$ 3.500 por hora mais 15% de posicionamento: é premissa do comparador, não cotação. O ponto de virada fica entre 100 e 300 horas por ano. Fonte: Jet Tracker, comparador (jt_compute_tco), estimativa, consulta de 12/10/2026. Faça a conta com as suas horas na calculadora de custo.

Novo ou usado: o que compensa na faixa de entrada?

Os dados deste artigo não decidem isso por você, mas mostram o terreno. Na faixa até US$ 3 milhões, o jogo é no usado e nos modelos antigos, que são os mais baratos de comprar e, em geral, os mais caros de manter por idade (a frota viva de Beechjet e CJ1 passa de 24 anos de idade média no Brasil). A partir de cerca de US$ 3,5 milhões, o preço equipado de um Vision Jet novo, o novo e o usado recente passam a disputar o mesmo orçamento. Em qualquer caso, faça inspeção pré-compra independente, confira o histórico no RAB e peça a situação do motor. O passo a passo está em como comprar um avião.

Antes de comparar anúncios, descubra o valor de referência da aeronave com a avaliação do Jet Tracker, e veja os anúncios do mercado brasileiro em aeronaves à venda no Brasil e no radar.

Vale a pena comprar o jato mais barato possível?

O mais barato quase nunca é o certo. Defina primeiro quantas pessoas, que distância e quantas horas por ano. O Eclipse 500 e o Mustang levam 4 lugares típicos; o CJ1 e o Vision Jet, 5. Se a sua rota exige 6 ou 7 lugares e mais de 1.300 milhas náuticas, esses modelos simplesmente não servem, e o barato vira dinheiro parado no hangar. Escolha o menor jato que cumpre a missão com folga e compare o custo total, não só o preço do anúncio.

• Para pouca estrada e primeiro jato: olhe o Vision Jet (novo ou seminovo) e o Mustang.
• Para mais cabine e velocidade por pouco: Beechjet 400, Hawker 400XP e Premier IA, lembrando da idade da frota.
• Para suporte no Brasil: Phenom 100, com 175 vivos no RAB, é o mais numeroso da lista.