E110O Embraer EMB-110 Bandeirante é um turbohélice twin medium produzido entre 1972 e 1990. Preço: o Embraer EMB-110 Bandeirante saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 830.000 (R$ 4,6 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1060 nm, velocidade de cruzeiro de 220 kt (407 km/h), 18 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 15 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 2 aeronaves desta família à venda, em 2 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 30/10/2026).
Índice ≈ ×1,15 a ×1,48 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 3 de 3 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um EMB-110 Bandeirante? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O Embraer EMB-110 Bandeirante é um turboélice bimotor médio produzido entre 1972 e 1990, o primeiro avião de transporte fabricado em série pela Embraer. Na configuração típica leva 17 passageiros e chega a 18 assentos, com alcance de 1.184 nm, velocidade de cruzeiro de 220 kt, peso máximo de decolagem de 5.900 kg e teto operacional de 21.500 ft. É um avião pensado para pista curta e pouca infraestrutura, perfil comum na aviação regional brasileira. Como a produção foi encerrada, a oferta hoje é de usados, e o valor de cada matrícula depende do histórico de célula, da situação dos motores e do cumprimento das diretrizes de aeronavegabilidade.
Quanto de pista o EMB-110 Bandeirante precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 220 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 220 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
O protótipo IPD-6504 (que viraria o EMB-110) voou pela primeira vez em 26 de outubro de 1968, projetado pelo engenheiro francês Max Holste em parceria com o CTA brasileiro. A Embraer foi fundada formalmente em 19 de agosto de 1969 especificamente para industrializar o projeto. O Bandeirante é literalmente a razão de existir da Embraer, sem ele, não haveria E-Jets, Phenom ou Praetor décadas depois.
Das 498 unidades produzidas, mais de 350 foram exportadas para mais de 36 países, incluindo grandes operadores como SkyWest (USA), DLT (Alemanha), Air Littoral (França), Aeronaves del Centro (México) e várias forças aéreas europeias. O Bandeirante quebrou o paradigma de que a indústria aeronáutica de país em desenvolvimento não conseguiria competir em mercados maduros, abrindo caminho para o ERJ-145 e os E-Jets.
Projetado para conectar cidades brasileiras com pistas precárias (cascalho, grama, asfalto deteriorado), o Bandeirante decola em 762m e pousa em 518m com MTOW completo. Trens de pouso reforçados, hélices altas e estrutura simples permitiram operação em destinos que turboélices estrangeiros não suportavam. Ainda hoje opera em Amazônia e África em condições brutas.
Com mercado usado entre USD 250k-750k e custo operacional de USD 950/hora, o Bandeirante é hoje a forma mais barata de operar um twin turboprop com 19 lugares. Operadores cargo brasileiros (Sideral, Total) e africanos mantêm a aeronave economicamente viável décadas após o fim da produção.
O Bandeirante voa em altitudes de até 21.500ft sem pressurização, exigindo uso de oxigênio acima de 10.000ft e degradando significativamente o conforto em altitudes médias. Em rotas com obstáculos meteorológicos (CBs em região tropical), a impossibilidade de subir acima das nuvens é a maior limitação operacional. Por isso foi sucedido pelo EMB-120 Brasília pressurizado.
A data oficial de criação da Embraer (19/08/1969) é celebrada anualmente, e o Bandeirante é exibido em todos os marcos institucionais da empresa, incluindo o museu Asas de um Sonho em São José dos Campos. O presidente da Embraer Francisco Gomes Neto e os fundadores Ozires Silva e Ozildo Cordeiro de Almeida são frequentemente citados associando o sucesso atual da empresa ao 'salto Bandeirante' dos anos 70.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
COLISÃO COM AERONAVE NO SOLO
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
POUSO SEM TREM
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
PERDA DE CONTROLE NO SOLO
CFIT - COLISÃO EM VOO CONTROLADO COM O TERRENO
COM TREM DE POUSO
FALHA DO MOTOR EM VOO
FALHA DO MOTOR EM VOO
FALHA DO MOTOR EM VOO
6 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
O Embraer EMB-110 Bandeirante saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 830.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 4,6 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 1060 nm (1.060 NM · 1.963 km).
A velocidade de cruzeiro é de 220 kt, o equivalente a 407 km/h.
O Embraer EMB-110 Bandeirante tem 18 lugares no total, contando o assento do piloto: até 16 passageiros.
Há 15 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
8 operadores distintos operam 12 unidades do Embraer EMB-110 Bandeirante no RAB-ANAC: 9 em táxi aéreo (RBAC 135) e 3 em operação privada (RBAC 91), com concentração em AM, SP e MS (dados de 08/11/2026). Outras 2 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 1 unidade de órgão público (polícia, bombeiros ou governo). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.316 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.887 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 285.880 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.