E121O Embraer EMB-121 Xingu é um turbohélice twin medium produzido entre 1977 e 1987. Preço: o Embraer EMB-121 Xingu saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 1,2 mi (R$ 6,6 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1430 nm, velocidade de cruzeiro de 230 kt (426 km/h), 9 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 20 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 3 aeronaves desta família à venda, em 3 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/11/2026).
Índice ≈ ×1,12 a ×1,34 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 5 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um EMB-121 Xingu? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Embraer EMB-121 Xingu, turboélice executivo brasileiro. Operado por Aeronáutica e civis.
Quanto de pista o EMB-121 Xingu precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 455 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
O EMB-121 Xingu fez seu primeiro voo em 22 de outubro de 1976 e recebeu certificação CTA brasileira em 1977. Foi o primeiro projeto da Embraer voltado especificamente para o segmento executivo (não regional commuter como o Bandeirante), refletindo a estratégia da empresa de diversificar mercados ainda nos anos 70, antecipando em décadas o sucesso posterior dos Phenom 100 e 300.
Em 1981, a Marinha Francesa (Aéronavale) selecionou o EMB-121 Xingu como treinador para pilotos multi-engine, encomendando 41 unidades, um dos maiores contratos militares estrangeiros da história da Embraer naquele momento e o que tornou o programa Xingu economicamente viável. As aeronaves operam até hoje na Escadrille 52S em Lann-Bihoué, com previsão de aposentadoria por treinador moderno na década de 2030.
Em 1977, quando o Xingu foi lançado, era o único turboélice executivo pressurizado fabricado no Brasil, anos antes do EMB-120 Brasília regional pressurizado (1985). Permitia voos acima de 25.000ft sem oxigênio, abrindo possibilidade de operar acima de tempo ruim e em rotas com obstáculos elevados. Foi um marco tecnológico para a indústria aeronáutica brasileira.
O Xingu é certificado para operação single-pilot, posicionando-o no mesmo segmento de proprietário-piloto do King Air C90. Com type rating EMB-121 distinto e baixo custo de aquisição (USD 350k-850k), atrai operadores que buscam twin turboprop pressurizado nacional sem o custo de manutenção de um C90 ou de upgrade ADS-B obrigatório de aeronaves importadas.
Com apenas 106 unidades produzidas entre 1977 e 1987 (51 delas exportadas), o suporte de peças do Xingu é severamente limitado. A Embraer descontinuou suporte oficial e depende-se hoje de PMA (Parts Manufacturer Approval) brasileiros e canibalização entre operadores. Para frota civil ativa, isso significa downtime maior e custo de manutenção crescente, especialmente após 40+ anos de operação.
Com cruise speed de 230kt e teto operacional de 26.000ft, o Xingu fica abaixo de concorrentes diretos da época como o King Air C90 (248kt, 28.100ft) e o King Air B200 (289kt, 35.000ft). Para missões acima de 600nm ou em rotas com tempo significativo, a aeronave é menos competitiva, limitação que contribuiu para a baixa adoção comercial fora dos contratos militares.
O fracasso comercial relativo do Xingu (vs. as 498 unidades do Bandeirante no mesmo período) fez a Embraer adiar por mais de 20 anos a entrada definitiva no segmento executivo, só retornando com o programa Phenom em 2005. Se o Xingu tivesse vendido 300+ unidades, é provável que a Embraer tivesse desenvolvido uma família executiva nos anos 80 paralela ao ERJ. É um 'what if' interessante na história da empresa.
A Força Aérea Brasileira recebeu Xingus a partir de 1979 com a designação militar C-97 (transporte) e VU-9 (utilitário/VIP), operando-os principalmente no GTE (Grupo de Transporte Especial) em Brasília para transporte de autoridades e ligação ministerial. Algumas unidades passaram por modernização avionics no início dos anos 2000 e ainda estão em operação em 2024, fazendo do Xingu uma das aeronaves de mais longa carreira ativa da FAB.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
CFIT - COLISÃO EM VOO CONTROLADO COM O TERRENO
13 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-EICPT-FAXPT-MAGPT-MAJPT-MAQPT-MAXPT-MAYPT-MBSPT-MBYPT-MCDPT-MSAPT-OUHPT-OZS
O Embraer EMB-121 Xingu saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1,2 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 6,6 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 1430 nm (1.430 NM · 2.648 km).
A velocidade de cruzeiro é de 230 kt, o equivalente a 426 km/h.
O Embraer EMB-121 Xingu tem 9 lugares no total, contando o assento do piloto: até 7 passageiros.
Há 20 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 06/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
19 operadores distintos operam 20 unidades do Embraer EMB-121 Xingu no RAB-ANAC: 2 em táxi aéreo (RBAC 135) e 18 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e GO (dados de 06/11/2026). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.455 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.175 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 256.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.