A119A Agusta certificou o A119 Koala em 1995 — primeira tentativa italiana de criar single-turbine VIP derivado da família A109. Variante atual KX foi certificada em 2014 com Garmin G1000H NXi e atualizações de aviônica. Plantas de produção em Vergiate (Itália) e AgustaWestland Philadelphia (EUA) — única planta Leonardo nos EUA, dedicada ao AW119 e AW109 para mercado norte-americano. Mais de 250 unidades produzidas em quase 30 anos.
Estimativa preliminar — single-engine VVIP.
AW119 KX (Leonardo single-engine, 2014-presente) — alternativa single-engine ao H125 com cabine maior (8 pax). Frota BR estimada 4-8 unidades. Operadores típicos: UHNW que querem cabine maior que Esquilo + suporte Leonardo (vs Airbus dominante BR).
Motor PT6B-37A, autopilot integrado. Mercado novo ~US$ 4M, pre-owned 2014-2020 US$ 3-4.5M. Compete diretamente com H130 (twin de hélice diferente) e B407.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
AW119 KX tem velocidade de cruzeiro 156 KTAS — mais rápido que H125 (132 KTAS) e Bell 407 GXi (133 KTAS), single-turbines da mesma faixa de preço. Diferencial vem da herança AW109 (twin de 154 KTAS): rotor 4-pás soft-in-plane, dinâmica otimizada e fuselagem aerodinâmica. Para missões executivas e EMS rural americano (frota grande de Air Methods), velocidade superior reduz tempo de voo e aumenta produtividade. Custo operacional ~USD 950/h é competitivo.
Diferencial único do AW119 KX vs. concorrentes single-turbine: cabine idêntica ao AW109 Power — 7-8 PAX, isolamento acústico premium, design italiano, materiais luxury, configurações VIP customizáveis. H125 e Bell 407 GXi oferecem cabines mais utilitárias. Para operadores que querem 'VIP italiano' a USD 3.4M sem ir para AW109 GrandNew (USD 8.5M), AW119 KX é proposta única. ROI em revenda também superior — cabine é valorizada em mercado VIP.
AW119 KX tem range de 514 nm — 50%+ superior a H125 (357 nm) e Bell 407 GXi (332 nm). Tanque de combustível 768 L vs. 540 L do H125 + cabine aerodinâmica = autonomia real de 4h. Permite missões EMS HEMS de longo alcance, transporte executivo SP-Brasília non-stop (~450 nm) e operação utility em regiões remotas (Amazônia, Pantanal) sem refuel intermediário. Diferencial competitivo decisivo para alguns nichos.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
FALHA DO MOTOR EM VOO
Specs detalhadas pendentes
Como single-turbine, AW119 KX não tem certificação Category A — não habilitado para operação em vertiports urbanos com OEI mins (Pier 6 NYC, Battersea London, alguns helipontos VIP brasileiros). Para missões corporate VIP em centros urbanos com restrições, twin-engine (AW109 GrandNew, Bell 429) é necessário. AW119 KX fica em executivo regional, EMS rural, polícia e utility VFR/IFR-light single — segmento dominante mas com nicho VIP urban excluído.
Air Methods, maior operadora EMS dos EUA com 350+ helicópteros, opera frota significativa de AW119 KX em HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) rural — velocidade 156 KTAS reduz tempo on-scene to hospital, custo operacional baixo (USD 950/h vs. USD 1.500/h de H135 twin), cabine 7 PAX permite 1 maca + 4 ATLS providers. Frota AW119 dominante em estados rurais (Texas, Oklahoma, Wyoming, Montana). Concorrentes Bell 407 GXi e H125 também presentes mas com market share inferior em EMS HEMS.