PA31O PA-31T Cheyenne voou pela primeira vez em outubro de 1969 como prototipo derivado do Navajo PA-31 (piston, 1967). Recebeu certificacao FAA em 1972 e iniciou producao em serie em 1974 como o primeiro turboelice executivo da Piper. O nome Cheyenne refere-se a tribo nativa americana — convencao da Piper para aeronaves twin-engine derivadas do Navajo (Cherokee, Apache, Aztec, Navajo, Cheyenne).
A familia evoluiu em quatro variantes principais: Cheyenne II (PA-31T, 1974, padrao com 2x PT6A-28), Cheyenne I (PA-31T1, 1978, motores PT6A-11 menos potentes para reduzir custo), Cheyenne IIXL (PA-31T2, 1981, fuselagem alongada e mais potencia) e Cheyenne III (PA-42, 1981, plataforma maior com PT6A-41). Aproximadamente 820 unidades total entre 1974-1985.
Piper Cheyenne PA-31T.
Piper Cheyenne PA-31T (twin turboprop, 1974-1985) — frota BR estimada 5-10 aeronaves operacionais, perfil charter regional + agronegócio. Mercado pre-owned: US$ 400k-900k.
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A grande vantagem do Cheyenne sobre turboelices single-engine modernos (TBM, PC-12) e a redundancia de dois motores PT6A-28 — em caso de pane de um motor, o aviao continua voando com seguranca. Tambem oferece useful load de 3.000 lb (vs 2.700 lb do TBM 940), permitindo 7-8 ocupantes adultos com bagagem completa em missoes 1.000+ nm.
Por ser aeronave de 35-50 anos descontinuada, o Cheyenne tem precos no mercado usado dramaticamente baixos: US$ 350 mil (Cheyenne I anos 70) a US$ 950 mil (Cheyenne IIXL/III bem mantidos). Atrai operador buscando turboprop pressurizado twin com baixo custo de aquisicao — popular em Air Taxi RBAC-135 small operators e proprietarios que precisam de redundancia em pre-Brasil/Africa.
Twin-engine = duas vezes mais consumo (95 gph total vs 55-60 gph do TBM ou 75 gph do PC-12), duas vezes mais overhauls (~US$ 700 mil cada 3.600 horas — sao DOIS motores) e duas vezes mais inspecoes anuais. Custo operacional total de ~US$ 1.100/hora e similar a um Beechjet 400A leve, sem oferecer a velocidade de jato.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
Specs detalhadas pendentes
Cheyenne sai de fabrica com paineis analogicos Bendix-King ou Collins dos anos 70-80 — incompativel com espacos aereos modernos sem retrofits caros (ADS-B Out, RVSM, FANS-1/A em rotas oceanicas). Custo de retrofit completo (Garmin GTN 750 + GFC 600 + ADS-B + STC) pode chegar a US$ 200-300 mil. Pecas para motores PT6A-11 (Cheyenne I) ja escassas, exigindo overhaul completo em vez de troca individual.
Apos o fim do Cheyenne III em 1985, a Piper Aircraft saiu gradualmente do segmento turboelice twin executivo — dominado pela Beechcraft King Air B200/B300, Cessna Conquest e Mitsubishi MU-2. So voltou ao turboelice em 2000 com o single-engine PA-46-500TP Meridian (sucedido por M500/M600/M700). Hoje a Piper foca em treinadores (Archer, Arrow), pistao single (M350) e turboprop single (M500/M600/M700 Fury) — sem twin turboprop.
INDETERMINADA
POUSO EM LOCAL NÃO PREVISTO
PERDA DE CONTROLE NO SOLO
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
FALHA DO MOTOR EM VOO