PA31O Piper Cheyenne PA-31T é um turbohélice twin light produzido entre 1974 e 1985. Preço: o Piper Cheyenne PA-31T saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 600.000 (R$ 3,3 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1490 nm, velocidade de cruzeiro de 277 kt (513 km/h), 8 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 162 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 14 aeronaves desta família à venda, em 17 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 30/10/2026).
Índice ≈ ×1,19 a ×1,49 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 1 de 5 safras tem anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Cheyenne PA-31T? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O Cheyenne PA-31T é o turboélice bimotor leve que a Piper Aircraft produziu entre 1974 e 1985, derivado da célula do Navajo. Voa com alcance de 1490 nm e velocidade de cruzeiro de 290 kt, acomoda 6 ocupantes em configuração típica e chega a 8 assentos, com peso máximo de decolagem de 4082 kg e teto operacional de 29000 ft. Por ser um modelo fora de linha, o valor de mercado varia conforme horas de célula, estado dos motores e histórico de manutenção. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo por hora de voo e a frota registrada no Brasil.
Quanto de pista o Cheyenne PA-31T precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 449 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O PA-31T Cheyenne voou pela primeira vez em outubro de 1969 como prototipo derivado do Navajo PA-31 (piston, 1967). Recebeu certificacao FAA em 1972 e iniciou producao em serie em 1974 como o primeiro turboelice executivo da Piper. O nome Cheyenne refere-se a tribo nativa americana, convencao da Piper para aeronaves twin-engine derivadas do Navajo (Cherokee, Apache, Aztec, Navajo, Cheyenne).
A familia evoluiu em quatro variantes principais: Cheyenne II (PA-31T, 1974, padrao com 2x PT6A-28), Cheyenne I (PA-31T1, 1978, motores PT6A-11 menos potentes para reduzir custo), Cheyenne IIXL (PA-31T2, 1981, fuselagem alongada e mais potencia) e Cheyenne III (PA-42, 1980, plataforma maior com PT6A-41). Aproximadamente 820 unidades total entre 1974-1985.
A grande vantagem do Cheyenne sobre turboelices single-engine modernos (TBM, PC-12) e a redundancia de dois motores PT6A-28, em caso de pane de um motor, o aviao continua voando com seguranca. Tambem oferece useful load de 3.000 lb (vs 2.700 lb do TBM 940), permitindo 7-8 ocupantes adultos com bagagem completa em missoes 1.000+ nm.
Por ser aeronave de 35-50 anos descontinuada, o Cheyenne tem precos no mercado usado dramaticamente baixos: US$ 350 mil (Cheyenne I anos 70) a US$ 950 mil (Cheyenne IIXL/III bem mantidos). Atrai operador buscando turboprop pressurizado twin com baixo custo de aquisicao, popular em Air Taxi RBAC-135 small operators e proprietarios que precisam de redundancia.
Twin-engine = duas vezes mais consumo (95 gph total vs 55-60 gph do TBM ou 75 gph do PC-12), duas vezes mais overhauls (~US$ 700 mil cada 3.600 horas, sao DOIS motores) e duas vezes mais inspecoes anuais. Custo operacional total de ~US$ 1.100/hora e similar a um Beechjet 400A leve, sem oferecer a velocidade de jato.
Cheyenne sai de fabrica com paineis analogicos Bendix-King ou Collins dos anos 70-80, incompativel com espacos aereos modernos sem retrofits caros (ADS-B Out, RVSM, FANS-1/A em rotas oceanicas). Custo de retrofit completo (Garmin GTN 750 + GFC 600 + ADS-B + STC) pode chegar a US$ 200-300 mil. Pecas para motores PT6A-11 (Cheyenne I) ja escassas, exigindo overhaul completo em vez de troca individual.
Apos o fim da linha Cheyenne PA-42 em 1993, a Piper Aircraft saiu gradualmente do segmento turboelice twin executivo, dominado pela Beechcraft King Air B200/B300, Cessna Conquest e Mitsubishi MU-2. So voltou ao turboelice em 2000 com o single-engine PA-46-500TP Meridian (sucedido por M500/M600/M700). Hoje a Piper foca em treinadores (Archer, Arrow), pistao single (M350) e turboprop single (M500/M600/M700 Fury), sem twin turboprop.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
POUSO SEM TREM
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
COM TREM DE POUSO
INDETERMINADA
POUSO EM LOCAL NÃO PREVISTO
PERDA DE CONTROLE NO SOLO
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
FALHA DO MOTOR EM VOO
86 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-CIMPP-CNLPP-EMRPP-JBUPP-LGMPP-LOAPP-NPTPP-VIGPR-AJOPR-ARIPR-BIZPR-BVTPR-BYZPR-BZSPR-BZZPR-CEFPR-CFRPR-CFVPR-DGOPR-FUZPR-HRMPR-ICMPR-SJOPR-TCLPR-XEFPS-ABLPS-BRVPS-BSZPS-CIOPS-DMSPS-DRJPS-DTMPS-EGAPS-ERAPS-FAMPS-GDCPS-GDEPS-GENPS-GFSPS-GLTPS-GOVPS-GSAPS-HEZPS-HFHPS-IMDPS-INTPS-JBDPS-JLSPS-LEMPS-LGMPS-LMTPS-MBYPS-MCHPS-MCMPS-MIGPS-MRTPS-MSRPS-OPLPS-PESPS-PJOPS-RHIPS-SEGPS-SERPS-TGAPS-WCIPS-XXLPT-FTZPT-GLGPT-LRTPT-LZBPT-LZRPT-OAJPT-ODMPT-OJEPT-OJMPT-OLFPT-OPCPT-OPQPT-OTVPT-OVBPT-OZNPT-WFBPT-WFQPT-WGJPT-WLJPT-WNG
O Piper Cheyenne PA-31T saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 600.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 3,3 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 1490 nm (1.490 NM · 2.759 km).
A velocidade de cruzeiro é de 277 kt, o equivalente a 513 km/h.
O Piper Cheyenne PA-31T tem 8 lugares no total, contando o assento do piloto: até 7 passageiros.
Há 162 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
138 operadores distintos operam 152 unidades do Piper Cheyenne PA-31T no RAB-ANAC: 21 em táxi aéreo (RBAC 135) e 131 em operação privada (RBAC 91), com concentração em MT, SP e PR (dados de 08/11/2026). Outras 9 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 1 unidade de órgão público (polícia, bombeiros ou governo). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.213 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.030 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 236.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.