Voltar para painel RBAC 135Ver aba MRO
Raiz CNPJ 09296295
AZUL LINHAS AEREAS BRASILEIRAS S.A
2 aeronaves no RAB hoje: 1 operacionais, 0 em reserva, 1 suspensas. Idade média da frota operacional: 22 anos.
Operacionais
1
de 2 no RAB
RBAC dominante
RBAC 135
2 classificadas
Idade média
22a
frota operacional
UFs do operador
1
top: SP
Distribuição por categoria
2 aeronaves, perfil do mix de frota
Turboélice
2100.0%
UF do operador (top 10)
UF do operador de cada aeronave no RAB (sem ela, a do proprietário). O RAB não publica a base da aeronave.
Top modelos
Aeronaves mais frequentes, clique pra ver perfil de mercado
Distribuição etária
Aeronaves por década de fabricação
Oficina de manutenção certificada, RBAC 145
Este CNPJ também é organização de manutenção na ANAC (COM 202003-42) 5 bases válidas em MG · SP · DF.
CertificadaCélulaHéliceMotorEASA válida
Frota atual completa, 2 aeronaves
Operacionais primeiro, depois por matrícula. Cancelamentos são histórico.
Guias sobre operadores e o mercado
- Táxi aéreo no Brasil: quantas empresas existem, onde estão e quanto custa voarO táxi aéreo é a porta de entrada da aviação executiva. Este é o mapa do setor, medido pelo registro oficial.
- Táxi aéreo é seguro? Como saber se uma operadora é certificada pela ANACA diferença entre táxi aéreo e voo clandestino não é o avião. É o certificado, e ele é público.
- Oficinas homologadas pela ANAC: o mapa do MRO brasileiro, estado por estadoNenhum avião voa sem oficina certificada. O mapa do MRO brasileiro diz muito sobre onde a aviação executiva realmente vive.
- Quantos jatos executivos existem no Brasil?Cerca de 1,2 mil, e não 11 mil. O número vivo do registro oficial, aberto por porte, modelo e estado, e a conta que separa jatinho de aviação executiva.
- Brasil supera 11 mil aeronaves de negócios, diz a ABAG. Quais são, e quem as opera?A segunda maior frota de aviação de negócios do mundo tem número oficial. O que quase ninguém tem é a lista viva por trás dele.
- Inteligência de mercado na aviação executiva: o que é e por que o Brasil nunca teveTodo mercado maduro decide com dado. A aviação executiva brasileira decidiu por décadas com telefone e memória.