Voltar para painel RBAC 135
Raiz CNPJ 66491843
BLOOMWAY TECNOLOGIA E SERVICOS FINANCEIROS LTDA
1 aeronaves no RAB hoje: 0 operacionais, 1 em reserva, 0 suspensas.
Operacionais
0
de 1 no RAB
RBAC dominante
—
0 classificadas
Idade média
—
frota operacional
UFs do operador
1
top: SP
Distribuição por categoria
1 aeronaves, perfil do mix de frota
Jet light/VLJ
1100.0%
UF do operador (top 10)
UF do operador de cada aeronave no RAB (sem ela, a do proprietário). O RAB não publica a base da aeronave.
Top modelos
Aeronaves mais frequentes, clique pra ver perfil de mercado
Distribuição etária
Aeronaves por década de fabricação
Sem dados.
Frota atual completa, 1 aeronaves
Operacionais primeiro, depois por matrícula. Cancelamentos são histórico.
| Matrícula | Outros donos | Modelo | Fabricante | Ano | UF operador | RBAC | Status | CVA validade | CRM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| — | Learjet 45 XR | Learjet | — | SP | — | Reserva | — |
Guias sobre operadores e o mercado
- Táxi aéreo no Brasil: quantas empresas existem, onde estão e quanto custa voarO táxi aéreo é a porta de entrada da aviação executiva. Este é o mapa do setor, medido pelo registro oficial.
- Táxi aéreo é seguro? Como saber se uma operadora é certificada pela ANACA diferença entre táxi aéreo e voo clandestino não é o avião. É o certificado, e ele é público.
- Oficinas homologadas pela ANAC: o mapa do MRO brasileiro, estado por estadoNenhum avião voa sem oficina certificada. O mapa do MRO brasileiro diz muito sobre onde a aviação executiva realmente vive.
- Quantos jatos executivos existem no Brasil?Cerca de 1,2 mil, e não 11 mil. O número vivo do registro oficial, aberto por porte, modelo e estado, e a conta que separa jatinho de aviação executiva.
- Brasil supera 11 mil aeronaves de negócios, diz a ABAG. Quais são, e quem as opera?A segunda maior frota de aviação de negócios do mundo tem número oficial. O que quase ninguém tem é a lista viva por trás dele.
- Inteligência de mercado na aviação executiva: o que é e por que o Brasil nunca teveTodo mercado maduro decide com dado. A aviação executiva brasileira decidiu por décadas com telefone e memória.