SF50Em outubro de 2016 o Cirrus Vision SF50 recebeu Type Certificate da FAA, tornando-se o UNICO biz jet single-engine em producao do mundo. O conceito foi anunciado pela Cirrus em 2006, primeiro voo em julho de 2008 e desenvolvimento estendido ate 2016 — um dos ciclos mais longos da aviacao executiva moderna. Cessna Citation, Embraer Phenom, HondaJet e todos os concorrentes da categoria sao twin-engine.
A Cirrus lancou o Vision SF50 G2 em 2019 com mais 150 lbs de payload e Garmin Autothrottle, depois o G2+ em 2022 com Safe Return Autoland (Garmin Autoland que pode pousar a aeronave automaticamente em emergencia se o piloto incapacitar) e atualizacoes de cabine. A geracao mais recente continua em producao em Duluth, MN, com mais de 500 unidades entregues acumuladas.
Estimativa preliminar — VLJ single-engine único.
Cirrus Vision Jet SF50 Gen2 (single-engine VLJ, 2016-presente) é o único single-engine jato em produção — motor Williams FJ33, parachute CAPS standard, cabine 5+1 pax, alcance 1.275 nm. Frota BR estimada 3-6 aeronaves operacionais, perfil owner-pilot Cirrus (vindo de SR22).
Mercado novo ~US$ 3M. Compete com TBM (turboprop) — Vision Jet vence em jet performance + CAPS, TBM vence em alcance + cabine maior.
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Com 2.036 ft (621 m) de pista balanceada — uma das mais curtas entre todos os jatos em producao — e fuel burn de apenas 70 gph, o SF50 opera de pistas que outros jatos sequer conseguem decolar. Custo operacional na faixa de US$ 950/hora e proximo de turboelice como TBM 940 (US$ 850/hora), mas com cabine maior, conforto jet e sistema CAPS de seguranca.
Disponivel a partir do G2+, o sistema Safe Return Autoland (Garmin Autoland) permite a qualquer passageiro acionar um botao no teto da cabine que comanda a aeronave automaticamente: o sistema seleciona o aeroporto mais proximo adequado, comunica com ATC, navega ate la, executa aproximacao ILS e pousa sem intervencao humana. Caso unico na aviacao executiva — apenas Cirrus, Daher TBM e Piper M600 oferecem essa tecnologia.
Teto operacional de FL310 (vs FL410-450 da maioria dos jatos) e velocidade maxima de 305 kt limitam o SF50 ao segmento Personal Jet — opera abaixo do trafego comercial pesado e e significativamente mais lento que VLJs como HondaJet (422kt) ou Phenom 100 (370kt). Em rotas longas a diferenca de tempo de voo e relevante (1+ hora extra em missoes 1.000 nm vs concorrentes).
Specs detalhadas pendentes
Cabine de 1,27m altura e somente privacy curtain (sem porta solida) na area de lavatorio limitam conforto em voos longos. Bagageiro de 30 ft³ e modesto para 5+2 ocupantes — claramente um Personal Jet voltado a missoes 1-2 horas com familia/casal, nao charter executivo full-service.
O Vision SF50 herdou da familia Cirrus SR20/SR22 o sistema CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) — paraquedas balistico de toda a aeronave acionado em emergencia que ja salvou mais de 250 vidas em SR22. No SF50, e o UNICO sistema do tipo certificado em jato comercial. Ate 2024, o CAPS ja foi deployado pelo menos 4 vezes em SF50 com salvamento bem-sucedido dos ocupantes em condicoes que normalmente seriam fatais.
Desde a entrada em servico em 2016, a Cirrus Aircraft ja entregou mais de 500 unidades do Vision SF50, fazendo dele o jato mais vendido da categoria Personal Jet. A maioria opera nos EUA (~80%), com presenca crescente na Europa e Asia. No Brasil ha algumas dezenas de unidades operando, principalmente com proprietarios em transicao do SR22.