Gulfstream G650Gulfstream G650 ER2014–2025
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 2 variantes2012–2025
Gulfstream G650 ER
GLF6Ultra Long RangeDescontinuada2014–2025
Range
7.500 NM · 13.890 km
MTOW
46.719 kg
Cruzeiro
488 kt · 904 km/h
Mach 0,925 · MMO
Assentos
18
até 18 passageiros
Preço usado
US$ 42,0 mi
O Gulfstream G650 ER é um ultra long range produzido entre 2014 e 2025. Preço: o Gulfstream G650 ER saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 42,0 mi (R$ 231,8 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 7500 nm, velocidade de cruzeiro de 488 kt (904 km/h), Mach 0,925, até 18 passageiros. No Brasil a família Gulfstream G650 (2 variantes) tem 15 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 39 aeronaves desta família à venda, em 71 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 07/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/11/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
71 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 6 fontes · 04/06/2026
US$ 42,0 miR$ 231,8 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −5,8%/ano−22% vs mediana Ultra Long Range
Entrada
US$ 34,0 mi
safra 2014
Melhor custo-benefício
US$ 40,0 mi
safra 2017
Topo de faixa
US$ 58,0 mi
safra 2023
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 33,0 mi
R$ 182,1 mi
Mediana
US$ 42,0 mi
R$ 231,8 mi
Máximo
US$ 65,0 mi
R$ 358,7 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +6.1%/ano·2014→2023
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
10 de 10 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,08 a ×1,32 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Via importadora habilitada
US$ 35,6 mi – 73,1 mi
R$ 196,4 mi – 403,1 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%
Importação direta
US$ 41,2 mi – 86,0 mi
R$ 227,5 mi – 474,5 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 5,6 mil/h
R$ 30,7 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 1,5 mi
- Total/h @ 200 h/ano
- US$ 13,1 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 10,9 mil – 15,0 mil/h
R$ 60,1 mil – 82,8 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 13,0 mil – 29,0 mil/h
R$ 71,7 mil – 160,0 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Como lemos esse preço · 6 fontes · pesquisa 04/06/2026
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 10 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
- Corporate Jet Investor - G650ER Buyer's Guide
- GlobalAir - G650ER for sale
- AvBuyer - G650ER for sale
- planephd - GULFSTREAM GVI (G650ER) valuation & costs
- BlackJet - Understanding G650 Price
- aircraftcostcalculator - G650ER operating costs
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Gulfstream G650 ER? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Identidade temporal
Primeiro voo
25 de nov de 2009
Cert. FAA
08 de out de 2014
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas (esta variante)
598
O Gulfstream G650ER é a versão de maior alcance da família G650, em produção desde 2014. Voa até 7500 nm com velocidade de cruzeiro de 488 kt e teto operacional de 51000 ft, com peso máximo de decolagem de 46719 kg. A cabine é configurada tipicamente para 12 passageiros e comporta até 18 ocupantes. Nesta página você encontra a ficha técnica completa, a estimativa de custo operacional por hora de voo, os preços praticados no mercado e as unidades registradas no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Motores
- 2x Rolls-Royce BR725 A1-12 turbofans
- Mach máximo
- 0,93
- Winglets
- Não
- Velocidade máxima
- 516 kt
- Pontas de asa inclinadas
- Sim
- Razão de subida
- 4.000 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,93
- Distância de pouso
- 3.000 ft
- Alcance a Mach 0,90
- 6.400 NM
- Empuxo por motor
- 16.900 lbf
- Mach de cruzeiro long range
- 0,85
- Pista balanceada (BFL)
- 6.299 ft
- Altitude máx. certificada
- 51.000 ft
Cabine e conforto
- Janelas
- 16 panoramic 71 cm de largura
- Lavatório
- Duplo (forward crew + aft master) com flush vacuum + galley dianteiro full-size
- Configuração
- Tipicamente 14-18 passageiros em 3 zonas (forward club + mid divan + aft conference/dining/master suite)
- Comprimento da cabine (fonte alternativa)
- 14,27 m
- Ruído na cabine
- 49 dB
- Configuração típica
- Forward Galley + Club 4 + 4 Forward + Divan + Belted Lavatory
- Cabine em pé
- Sim
- Volume da cabine
- 60,5 m³
- Pressurização diferencial
- 10,69 psi
- Capacidade de bagagem
- 195 cu ft
- Altitude da cabine a FL510
- 4.060 ft
Aviônica e motores
- FMS
- PlaneView II integrated quad-FMS
- TCAS
- TCAS II Change 7.1
- Cockpit
- Gulfstream PlaneView II com 4 telas LCD 14 polegadas
- ADS-B Out
- Sim
- Piloto automático
- Honeywell Primus Epic dual triplex
- FANS CPDLC
- Sim
- Fly-by-wire
- —
- Weather radar
- Honeywell IntuVue RDR-4000 3D
- Enhanced vision
- EVS II infrared
- HUD (Head-Up Display)
- Gulfstream HUD II combined EVS+SVS
- Synthetic vision
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- SherpaReport, The Costs to Own and Operate a Gulfstream G650 (409 gph, engine reserves $1,251/hr, maint labor & parts $437/hr, fixed costs breakdown, 400 h/yr @ $4.75/gal) · planephd.com, Gulfstream GVI (G650ER) operating cost (overhaul reserves $579.60/hr, hourly maintenance $585.51/hr, pilot/storage/insurance fixed) · aircraftcostcalculator.com / aviacost.com, Gulfstream G650ER (490 gph fuel burn, variable cost/hr) · Rolls-Royce, CorporateCare / CorporateCare Enhanced for BR725 (Gulfstream G650/G650ER engine program)
- Consumo de combustível
- 490 gal/h
- Última atualização
- 2026
- Custo de revisão do motor
- US$ 2.400.000
- Preço de mercado (mínimo)
- US$ 42.000.000
- Intervalo de revisão do motor
- 10.000 h
- Preço de mercado (máximo)
- US$ 55.000.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 30,4 m
- Envergadura
- 30,35 m
- Altura
- 7,82 m
- Área da asa
- 119,19 m²
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 25.567 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 46.719 kg
- Carga máxima (payload)
- 2.896 kg
- Capacidade de combustível
- 27.239 L
- Capacidade de combustível
- 48.758 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Gulfstream G650 ER precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.920m
a decolagem manda: é maior que o pouso fatorado
Táxi aéreo, pista molhada
1.920m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.920m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 73 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 73 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Gulfstream G650 ER despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
4 zonas12 passageiros típico · 18 máxGalley dianteiroClub 44 dianteirosDivãLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✓ fica em pécorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
16,41 m
Largura
2,49 m
Altura
1,91 m
Volume
60,5 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Histórico
- 2009Primeiro voo
- 2014 - Lançamento em 2014 como upgrade do G650
Anunciado oficialmente em maio de 2014 e certificado FAA em outubro do mesmo ano, o G650ER agregou 500 nm de range mediante 4.000 lb adicionais de combustível alocados em redesigned center wing tanks. Owners de G650 standard puderam fazer upgrade retrofit de USD 1,5-2M para conversão ER, opção altamente popular: cerca de 60% dos G650 produzidos são ER (originais ou retrofit).
- 2014Certificação FAA
- 2015 - Recorde Hong Kong-NY nonstop em 2014
Em 2014 um G650ER voou Hong Kong a Teterboro (NY) em 14h7min, numa marca submetida à NAA/FAI como speed record para o city pair (7.494 nm great circle). Em 2016 cumpriu Singapore-San Francisco em 14h59min (7.911 nm, exigiu desvios para vento favorável). Múltiplos records subsequentes confirmaram capability real-world além das specs publicadas, comprovando confiabilidade ULR.
- 2025Encerramento da produção
Frota Brasil
O Gulfstream G650ER é um jato de alcance ultralongo, com 7.500 nm e até 18 passageiros, a versão de maior alcance do G650, fabricada de 2014 a 2025. Em 26/10/2026, o RAB-ANAC não separava o G650ER do G650: o registro casa no modelo-base. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC, somadas as variantes da família Gulfstream G650, está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação fica no Analytics do modelo.
Segundo a Gulfstream, em 08/10/2014 a FAA certificou o G650ER, o que liberou as entregas. O fabricante dava 7.500 nm a Mach 0,85 e 6.400 nm a Mach 0,90, até 500 nm a mais que o G650, com a mesma velocidade máxima de Mach 0,925 e a mesma cabine, aviônica e sistemas. Donos e compradores do G650 original podiam atualizar o avião para G650ER.
Fora de produção, o modelo só se compra usado. A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.
Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.
17 matrículas no RAB na família Gulfstream G650 (2 variantes), todas as situações
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
7.500 nm a Mach 0.85 com 8 passageiros
Range de 7.500 nm com NBAA IFR reservas, Mach 0.85 long-range cruise, 8 passageiros e tripulação dupla. A Mach 0.90 reduz para 6.400 nm, ainda assim suficiente para Hong Kong-Londres ou Sao Paulo-Tokyo. Conecta praticamente qualquer city pair do mundo nonstop exceto antípodas extremas (Sydney-NYC, Auckland-Madrid).
Mesma cabine, mais missão
G650ER mantém a cabine widebody do G650 (1,91 m altura, 2,59 m largura, 14,27 m comprimento) com 3-4 zonas, master suite aft com cama queen e até 16 lugares dormida. A diferença é entirely no fuel, 4.000 lb adicionais armazenados em center wing tanks reforçados, sem perda de espaço de carga (195 ft³ baggage mantidos).
Pressurização 10,69 psi, cabin 4.850 ft a FL510
Mantém o sistema de pressurização premium do G650 (10,69 psi diferencial), entregando cabin altitude de apenas 4.850 ft cruzando FL510. Em voos ULR de 14-15 horas (Hong Kong-NY, Tokyo-LA), a baixa altitude de cabine reduz drasticamente jet lag, dehydration e fatigue, diferencial competitivo ainda forte vs. concorrentes com 6.000-8.000 ft de cabin altitude.
Curiosidades
Used market firme com low depreciation
Produção encerrada em 2025 (sucedido pelo G800), G650ER mantém valores excepcionalmente firmes no used market: USD 42-55M em 2024, vs. MSRP original USD 67-69M. Depreciação anual média de apenas 4-5%, muito abaixo dos 8-10% típicos do segmento. Demand high impulsionada por owners migrando do older G550 e operators charter ULR (VistaJet, NetJets Global).
2024↗ Controller.com
Matrículas no Brasil
8 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC, somando a família Gulfstream G650 (2 variantes). Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
Perguntas frequentes
Quanto custa um Gulfstream G650 ER?
O Gulfstream G650 ER saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 42,0 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 231,8 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
Qual o alcance do Gulfstream G650 ER?
O alcance máximo é de 7500 nm (7.500 NM · 13.890 km).
Qual a velocidade do Gulfstream G650 ER?
A velocidade de cruzeiro é de 488 kt, o equivalente a 904 km/h, ou Mach 0,925.
Quantos passageiros o Gulfstream G650 ER leva?
O Gulfstream G650 ER leva até 18 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Gulfstream G650 ER há no Brasil?
O Gulfstream G650 ER não tem matrícula própria separada no RAB-ANAC: o registro casa no modelo-base. A família Gulfstream G650 (2 variantes) soma 15 unidades ativas (dados de 07/11/2026).
Quem opera o Gulfstream G650 ER no Brasil?
10 operadores distintos operam 10 unidades do Gulfstream G650 no RAB-ANAC: 1 em táxi aéreo (RBAC 135) e 9 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, ES e PI (dados de 07/11/2026). Outras 4 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 1 unidade sem classe de operação no RAB. Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Gulfstream G650 ER por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 13.147 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 5.555 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 1.518.269 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
Como está o mercado do Gulfstream G650 ER no Brasil?
O Gulfstream G650ER é um jato de alcance ultralongo, com 7.500 nm e até 18 passageiros, a versão de maior alcance do G650, fabricada de 2014 a 2025. Em 26/10/2026, o RAB-ANAC não separava o G650ER do G650: o registro casa no modelo-base. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC, somadas as variantes da família Gulfstream G650, está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação fica no Analytics do modelo.