PC24O Pilatus PC-24 é um midsize em produção desde 2017. Preço: um Pilatus PC-24 novo parte de US$ 14,3 mi (R$ 78,9 mi); usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 11,2 mi (R$ 61,8 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 2000 nm, velocidade de cruzeiro de 440 kt (815 km/h), Mach 0,74, até 10 passageiros. No Brasil há 20 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 37 aeronaves desta família à venda, em 46 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 07/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/11/2026).
Índice ≈ ×1,08 a ×1,34 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 5 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um PC-24? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O PC-24 é o primeiro jato executivo da Pilatus, em produção desde 2017, e ocupa a faixa midsize com uma proposta pouco usual: porta de carga de série e homologação para pistas curtas e não pavimentadas. Tem 2.000 nm de alcance, cruzeiro de 440 kt, teto de 45.000 pés e MTOW de 8.300 kg, com 8 assentos em configuração típica e até 10 no arranjo máximo. No Brasil, o apelo está em juntar cabine de jato com acesso a aeródromos que normalmente pediriam um turboélice, ampliando os destinos atendidos sem escala. O preço equipado de fábrica de um exemplar novo é de US$ 14,3 milhões (B&CA, mar/2026).
Quanto de pista o PC-24 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 297 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 240 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
A Pilatus revelou o conceito do PC-24 no EBACE 2013 e voou o primeiro protótipo em maio de 2015. Certificação FAA/EASA veio em dezembro de 2017 e a Pilatus vendeu todas as 84 vagas do primeiro batch de produção em apenas dois dias após abrir reservas, feito sem precedentes na aviação executiva.
Anunciado em 2013 (EBACE), primeiro voo em maio de 2015 e certificação EASA/FAA em dezembro de 2017. Primeira entrega em fevereiro de 2018.
O PC-24 é certificado pela EASA para operação em pistas de cascalho, terra e grama compactada, capacidade herdada do PC-12. Trens de pouso reforçados, refletores anti-debris nos motores e proteção anti-FOD permitem missões em destinos remotos como fazendas, mineração e safaris africanos onde nenhum outro jato pousa.
A grande porta lateral de 1,29m x 1,25m aceita pallets LD-2 padrão de aviação cargo, e o interior modular permite quick-change entre configuração executiva, cargo, medevac ou combi (passageiros + carga). Isso é único no segmento, concorrentes não oferecem porta de carga e nem layout flexível.
O PC-24 é certificado para operação single-pilot, com cockpit Honeywell Primus Apex configurado para reduzir workload (autothrottle, SmartView SVT, IntuVue 3D radar). Atrai proprietário-piloto qualificado que antes operava PC-12 turboélice e quer evoluir para jato sem perder simplicidade.
Único jato executivo civil certificado para operações em pistas não pavimentadas (cascalho, terra, grama), herança do PC-12 turboprop.
Cargo door de 1.30m x 1.25m permite carregar pallets, motos e macas, único na categoria, viabilizando uso EMS/cargo de fábrica.
A altura interna de 1,55m força passageiros mais altos a se inclinarem ao caminhar. Concorrentes diretos como Citation XLS+ (1,73m) e Phenom 300E (1,49m mas com maior área de circulação) oferecem percepção de espaço diferente. Para missões longas com executivos, o PC-24 é menos confortável que midsizes mais convencionais.
Velocidade máxima de 440 KTAS (~M 0.74), abaixo de Phenom 300E (M 0.80) e Citation CJ4 (M 0.77). Trade-off pelo design STOL para pistas curtas.
O Royal Flying Doctor Service australiano operacionalizou o PC-24 em configuração medevac para atender outback remoto onde nenhum outro jato consegue pousar, pistas de terra batida em fazendas, missões de salvamento em zonas rurais. A Pilatus inclusive desenvolveu kit medevac específico que pode ser instalado/removido em horas. É o caso de uso que melhor demonstra o conceito Super Versatile.
A Pilatus criou uma categoria comercial própria (SVJ) para evitar comparação direta com light jets convencionais, refletindo o foco em pistas curtas/não pavimentadas.
12 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-CROPP-IXKPR-KOTPS-AMAPS-AROPS-AUGPS-ECBPS-LCEPS-NPPPS-PILPS-RFBPT-LCM
Um Pilatus PC-24 novo sai por cerca de US$ 14,3 mi equipado, segundo B&CA Purchase Planning Handbook Q1 2026 (Aviation Week). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 03/2026. Em reais, cerca de R$ 78,9 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 2000 nm (2.000 NM · 3.704 km).
A velocidade de cruzeiro é de 440 kt, o equivalente a 815 km/h, ou Mach 0,74.
O Pilatus PC-24 leva até 10 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 20 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 07/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
12 operadores distintos operam 12 unidades do Pilatus PC-24 no RAB-ANAC: 1 em táxi aéreo (RBAC 135) e 11 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, RS e PR (dados de 07/11/2026). Outras 7 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 1 unidade sem classe de operação no RAB. Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.429 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 2.322 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 421.400 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.