Phenom 300: o jato mais vendido do mundo subiu 56% de preço entre gerações

O gatilho: o relatório do BTG

A tese do BTG é sobre poder de precificação, não sobre volume. Fabricante de jato executivo vende com carteira de encomendas à vista: quando a fila para entrega é longa, o preço de lista sobe sem esfriar a demanda, porque quem quer o avião não tem alternativa imediata. Segundo o banco, essa dinâmica empurrou os jatos da Embraer 32% para cima entre 2019 e 2026, e sustenta o argumento de compra do papel.

O relatório fala da fabricante como um todo. O que falta ali, e o que o catálogo de especificações do Jet Tracker tem organizado por modelo e por geração, é a curva aberta: quanto exatamente cada avião subiu, confrontado com o avião anterior da mesma família.

Para quem decide comprar, financiar ou apenas orçar um jato executivo no Brasil, essa distinção importa. O preço de fábrica em dólar é só metade da conta: o outro lado, câmbio, impostos e o restante do custo de trazer o avião pousado no país, já foi tratado em detalhe no artigo sobre quanto custa manter um jato executivo. Aqui o foco é especificamente a curva de preço na origem, direto da fabricante.

A curva de preço, geração a geração

Fonte: Jet Tracker, banco de especificações de fábrica por modelo (preço de lista informado pela fabricante), dados consultados em 24/08/2026.

Por que o fenômeno é justamente o Phenom 300

Treze anos seguidos na liderança de vendas de uma categoria inteira é posição que se sustenta com produto, não com um ciclo bom. O Phenom 300 combina cabine e alcance de jato leve com custo próximo do que o mercado historicamente aceitou pagar, e isso criou uma base de operadores grande o suficiente para virar referência de preço da categoria inteira.

É também um caso limpo para medir o efeito descrito pelo BTG: modelo sem concorrente que iguale o par alcance mais custo na mesma faixa de preço, fabricante com fila de produção ocupada, e treze anos de dado de mercado para comparar geração com geração. A alta de 56% mede exatamente esse poder de precificação, sem precisar de nenhuma venda individual como gatilho.

O relatório do banco fala em 32% na fabricante. O catálogo, aberto avião por avião, mostra 56% num modelo só. A média esconde o extremo.

Há também um efeito de escassez temporal que a categoria vive em outras frentes: modelo descontinuado e ainda muito procurado tende a puxar preço de usado para cima, na falta de linha de produção para atender a demanda. Não é o caso do Phenom 300, que segue em produção. Mas ilustra por que o mercado de aviação executiva, diferente do de carro, tem casos em que o preço não cai com o tempo: a comparação com bases globais de dados de aviação mostra como esse tipo de leitura por modelo é justamente o que falta nas plataformas genéricas.

A régua sobe na família toda

O Phenom 300 não é caso isolado dentro do portfólio executivo da Embraer. Duas categorias acima, a família Praetor mostra o mesmo padrão de preço de lista alto para o segmento em que compete.

A leitura de conjunto favorece a tese do BTG: não é um modelo isolado subindo de preço, é a fabricante inteira precificando com fila cheia, do jato de entrada ao supermédio. O comparativo completo de cada modelo está nas páginas de Praetor 500 e Phenom 300 no catálogo.

O salto de segmento importa para quem acompanha o mercado brasileiro. Phenom 300 é jato leve, primeira compra de quem sai do turboélice; Praetor 500 e 600 já disputam operador que troca de aeronave para voar mais longe sem escala. Preço subindo nos dois extremos da régua ao mesmo tempo é leitura de demanda ampla, não de nicho isolado puxando a média para cima.

Quanto pesa o Phenom 300 na frota brasileira

No recorte executivo do RAB, o Jet Tracker contava 58 unidades operacionais do Phenom 300 no Brasil em 13/09/2026, o suficiente para colocar o modelo entre os jatos com mais caudas do país. A ficha completa, com frota atualizada e mercado, está no catálogo do modelo.

Preço de fábrica não é preço de revenda

Vale a ressalva antes de qualquer entusiasmo: os 56% medem o preço de lista para um avião zero-quilômetro, negociado direto com a fabricante e sujeito a fila de entrega. Não é a mesma conta do avião usado, que segue submetido a depreciação normal por idade, horas voadas e ciclo de manutenção programada.

No mercado de usados monitorado pelo Jet Tracker, 394 aeronaves executivas seguem anunciadas ativamente no Brasil, com mediana pedida de US$ 1,91 mi entre os anúncios que publicam preço (dados de 13/09/2026). O comparativo entre lista de fábrica e pedido de revenda, modelo a modelo, está na aba de mercado do Phenom 300.

A tese do BTG é sobre a fabricante vendendo avião novo com fila cheia, não sobre garantia de valorização de um exemplar específico no mercado secundário. As duas coisas se relacionam (fila cheia sustenta valor de usado também), mas não são a mesma métrica, e confundir uma com a outra é o jeito mais rápido de superestimar o que um avião específico vai valer daqui a cinco anos.