King Air B200King Air 2502011–2020
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 2 variantes1981–2020
Beechcraft King Air B200
BE20Turbohélice Twin MediumDescontinuada1981–2007
Range
1.644 NM · 3.045 km
MTOW
5.670 kg
Cruzeiro
289 kt · 535 km/h
Assentos
11
11 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 1,6 mi
O Beechcraft King Air B200 é um turbohélice twin medium produzido entre 1981 e 2007. Preço: o Beechcraft King Air B200 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 1,6 mi (R$ 9,1 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1644 nm, velocidade de cruzeiro de 289 kt (535 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 98 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. A família King Air B200 (2 variantes) soma 203 unidades ativas. Hoje há 108 aeronaves desta família à venda, em 153 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 30/10/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
153 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 5 fontes · 04/06/2026
US$ 1,6 miR$ 9,1 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −3.7%/ano−25% vs mediana Turbohélice Twin Medium
Entrada
US$ 925,0 mil
safra 1982
Melhor custo-benefício
US$ 1,5 mi
safra 1996
Topo de faixa
US$ 2,2 mi
safra 2005
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 850,0 mil
R$ 4,7 mi
Mediana
US$ 1,6 mi
R$ 9,1 mi
Máximo
US$ 2,8 mi
R$ 15,5 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +3.8%/ano·1982→2005
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
3 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,10 a ×1,31 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 934,0 mil – 3,1 mi
R$ 5,2 mi – 17,2 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 1,1 mi – 3,7 mi
R$ 5,8 mi – 20,3 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2,2 mil/h
R$ 12,0 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 370,6 mil
- Total/h @ 200 h/ano
- US$ 4,0 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 1,8 mil – 2,1 mil/h
R$ 9,7 mil – 11,6 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 3,5 mil – 7,0 mil/h
R$ 19,3 mil – 38,6 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Como lemos esse preço · 5 fontes · pesquisa 04/06/2026
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 3 de 5 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
- GlobalAir - King Air B200 for sale
- AvBuyer - King Air B200 turboprops for sale
- Controller.com - King Air B200 listings
- King Air Magazine - The King Air Market: An Appraiser's View
- Aircraft Cost Calculator - King Air B200 (via aviacost)
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um King Air B200? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Identidade temporal
Primeiro voo
27 de out de 1972
Cert. FAA
14 de dez de 1973
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas (esta variante)
1.157
O King Air B200 é o turboélice bimotor executivo da Beechcraft produzido entre 1981 e 2007, identificado pelo código ICAO BE20. Tem alcance de 1.644 nm, velocidade de cruzeiro de 289 kt e teto operacional de 35.000 ft, com cabine de 8 a 11 assentos e peso máximo de decolagem de 5.670 kg. É um dos modelos mais presentes na aviação executiva brasileira, usado em táxi aéreo e transporte corporativo, inclusive em pistas curtas. Nesta página estão a ficha técnica completa, o custo operacional estimado por hora de voo e a frota registrada no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Perfis de alcance
- 1.407 NM @ 4 pax
- Velocidade de aproximação
- 103 kt
- Combustível
- 544 gal
- Razão de subida
- 2.450 ft/min
- Distância de pouso
- 2.845 ft
- Cruzeiro alta velocidade
- 289 kt
- Cruzeiro long range
- 270 kt
- Pista balanceada (BFL)
- 2.111 ft
- Altitude máx. operação
- 35.000 ft
Cabine e conforto
- Galley
- Não
- Lavatório
- Sim
- Número de janelas
- 11
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Side Facing Lavatory Aft
- Piso plano
- Não
- Volume da cabine
- 303 cu ft
- Pressurização diferencial
- 6,6 psi
- Volume bagagem total
- 55 cu ft
Aviônica e motores
- Motores
- 2× P&W PT6A-52 (850 shp)
- APU
- Não
- FMS
- Sim
- Quantidade de FMS
- 1
- Painel de voo
- Collins Pro Line Fusion (B250) / Pro Line 21 legacy
- Piloto automático
- Sim
- Fabricante aviônica
- Collins
- Weather radar
- Sim
- Synthetic vision
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- Conklin & de Decker 2018 Financial Analysis, Stock King Air B200 (Appendix A: Maintenance Labor $152.60/hr, Parts $220.43/hr, Engine Restoral $309.22/hr, non-fuel direct $907.56/hr; fuel 92 GPH trip / 101.5 GPH max cruise) · AviaCost / AircraftCostCalculator, King Air B200 (fuel 107 gal/hr, fixed ~$256k/yr, total $2,815/hr @325h) · GlobalAir King Air B200 specs (PT6A-42 x2, hourly $2,688, fixed $293.5k/yr) · PlanePHD King Air 200/B200 (fuel 92.5 GPH, PT6A TBO) · Pratt & Whitney PT6A-42 TBO 3,600 hrs (Wikipedia / Blackhawk / Jetset Airmotive) · Hangar67 / SimpleFlying 2026 pre-owned market ~$2.15-2.39M
- Última atualização
- 2026
- Seguro
- US$ 24.000/ano
- Salário tripulação
- US$ 200.000/ano
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
- Hangar
- US$ 36.000/ano
Dimensões externas
- Comprimento total
- 13,36 m
- Envergadura
- 16,61 m
- Altura
- 4,52 m
- Área da asa
- 28,15 m²
- Enflechamento da asa
- 0°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 3.869 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 5.670 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.120 kg
- Capacidade de combustível
- 2.059 L
- Capacidade de combustível
- 3.686 lb
Pista mínima
RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISAQuanto de pista o King Air B200 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135)
867m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
643m
decolagem não fatorada, do fabricante
Sem fatoração obrigatória: cabe em 437 de 465 pistas públicas do Brasil.
Pista mínima
Onde o King Air B200 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona8 lugares típico (inclui o piloto) · 11 máxClub 42 Side Facing Lavatory Aft
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,16 m
Largura
1,42 m
Altura
1,45 m
Volume
303 cu ft
Bagagem
55 cu ft
Diferenças entre variantes
Histórico
- 1972Primeiro voo
- 1973Certificação FAA
- 1981 - King Air B200: de 1981 ao King Air 260, a espinha dorsal da família 200
Lançado em 1981 como Super King Air B200 (PT6A-42 de 850 shp), evoluiu para o B200GT (apresentado em maio de 2007 e certificado pela FAA em novembro de 2007), para o King Air 250 (B200GT com hélices compostas e winglets, 2011) e para o atual King Air 260, anunciado pela Textron em dezembro de 2020. O número de unidades desta ficha conta só o B200; a família 200 inteira (200, B200, B200GT, 250 e 260) soma muito mais entregas do que esta variante isolada.
- 2007Encerramento da produção
Frota Brasil
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine 1,45 m de altura e 8 PAX confortáveis
O B200 oferece cabine de 1,45 m de altura (similar ao Phenom 100) com até 8 PAX confortáveis, substancial vs o C90 menor. Para missões corporativas com equipe completa, é o ponto de equilíbrio cabine/custo da família King Air.
Beechcraft King Air B200 POH
Alcance de 1.644 nm (NBAA IFR) com dois PT6A-42
Com dois PT6A-42 de 850 shp, o B200 tem alcance máximo de 1.644 nm com reservas NBAA IFR (tanques cheios, 415 lb de carga paga) e 1.407 nm com 4 passageiros, segundo a ficha do fabricante. Isso cobre a maioria das rotas regionais brasileiras sem escala, operando em pistas curtas onde jatos light têm restrição.
Limitações
Velocidade de cruzeiro 290 kt: muito mais lento que jatos light
Com cruise de 290 kt (Mach 0.48), o B200 demora ~30% a mais que um Phenom 300E em rotas de 1.000 nm. Para missões frequentes longas, o trade-off de velocidade vs operação STOL precisa ser justificado.
Curiosidades
Plataforma militar mais usada do mundo: C-12 Huron e UC-12
A versão militar C-12 Huron e UC-12 do B200 é operada por US Army, US Navy, US Marines e mais de 30 forças aéreas globais (incluindo FAB com unidades). Demonstra robustez raríssima em aeronaves comerciais.
Beechcraft / DoD records
Acidentes catalogados
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
14/03/2024· BR· Cariacica
PT-OBNFalha do motor direito em aproximação a Vitória (SBVT). Pouso single-engine em pista alternativa, danos no trem de pouso. Sem feridos.
Relatório oficial ↗22/05/2017· BR· Goiânia
PR-AKMFalha hidráulica em aproximação a Santa Genoveva (SBGO). Pouso com trem retraído parcialmente; danos na fuselagem inferior. Tripulação ilesa.
Relatório oficial ↗09/04/2014· BR· MIRANORTE
PR-EDWPANE SECA
24/04/2013· BR· PALMAS
PR-VIPCOM TREM DE POUSO
28/07/2012· BR· JUIZ DE FORA
PR-DOCCFIT - COLISÃO EM VOO CONTROLADO COM O TERRENO
14/01/2011· BR· SENADOR CANEDO
PR-ARTCOLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO
23/11/2008· BR· RECIFE
PT-OSRFALHA DO MOTOR EM VOO
Matrículas no Brasil
127 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC, somando a família King Air B200 (2 variantes). Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-AGQPP-AHMPP-BEEPP-BRMPP-CBDPP-EMSPP-ERGPP-HPRPP-JAGPP-JJWPP-NATPP-OEAPP-PPCPP-SBSPP-SOYPP-URBPR-AAXPR-ACTPR-AJTPR-ARNPR-ATIPR-BAKPR-BHSPR-CRVPR-DUEPR-ELVPR-EPBPR-ESPPR-FGQPR-FRBPR-FRMPR-FTOPR-FVPPR-GBIPR-HRAPR-ISOPR-JTNPR-JUBPR-KEBPR-KEMPR-MCEPR-MCFPR-MEDPR-OILPR-OTVPR-RHTPR-RUZPR-SSMPR-TDXPR-TMMPR-TRYPR-UNIPR-VDQPR-VIGPR-YJLPS-AAZPS-AIRPS-AJMPS-AJNPS-APAPS-AQEPS-ATVPS-AVTPS-BFPPS-BISPS-BOAPS-BRAPS-BREPS-BTVPS-BVPPS-CBPPS-CCAPS-CFAPS-CIJPS-COTPS-CTSPS-FAVPS-FGNPS-FLTPS-FMGPS-GSLPS-GXAPS-HCSPS-HDBPS-HTXPS-IDCPS-ISOPS-JCYPS-JFJPS-JJRPS-JNBPS-KAMPS-KMGPS-KMOPS-LSMPS-LSSPS-MBCPS-MEBPS-MEJPS-MNPPS-MRFPS-NJSPS-PBIPS-PHIPS-PHTPS-RNFPS-ROCPS-RTDPS-SSPPS-SVJPS-TXHPS-UDSPS-UJMPS-VIPPS-VONPS-WSDPS-XPSPT-LPGPT-MMBPT-MMFPT-ORBPT-SBMPT-WEGPT-WGSPT-WNNPT-WOFPT-XEG
Perguntas frequentes
Quanto custa um Beechcraft King Air B200?
O Beechcraft King Air B200 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1,6 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 9,1 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
Qual o alcance do Beechcraft King Air B200?
O alcance máximo é de 1644 nm (1.644 NM · 3.045 km).
Qual a velocidade do Beechcraft King Air B200?
A velocidade de cruzeiro é de 289 kt, o equivalente a 535 km/h.
Quantos passageiros o Beechcraft King Air B200 leva?
O Beechcraft King Air B200 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Quantos Beechcraft King Air B200 há no Brasil?
Há 98 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 06/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas. A família King Air B200 (2 variantes) soma 203 unidades ativas.
Quem opera o Beechcraft King Air B200 no Brasil?
74 operadores distintos operam 88 unidades do Beechcraft King Air B200 no RAB-ANAC: 29 em táxi aéreo (RBAC 135) e 59 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, PR e MT (dados de 06/11/2026). Outras 8 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 2 unidades de órgãos públicos (polícia, bombeiros ou governo). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Beechcraft King Air B200 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.032 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 2.179 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 370.575 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.