Phenom 300 vs Citation CJ4: comparativo completo

Qual é melhor: Phenom 300 ou Citation CJ4?

Depende da missão e do que pesa mais na conta. Se o trecho típico é longo e o custo por hora manda, o catálogo favorece o CJ4. Se a prioridade é operar em pista mais curta e ter uma frota grande à volta, no Brasil, o Phenom 300 tem a vantagem. Não há, nos dados que temos, um critério que coloque um dos dois à frente em todos os pontos.

Tabela comparativa: Phenom 300 e Citation CJ4 lado a lado

Fonte: Jet Tracker, catálogo de modelos (especificações), consulta de 11/10/2026. A pista do CJ4 segue a Textron Aviation, página do CJ4 Gen3. O catálogo traz um perfil do Phenom 300; para o 300E, a Embraer divulga cruzeiro de alta velocidade de 464 kt e alcance de 2.010 nm, com cinco ocupantes e reservas NBAA IFR (Embraer, folheto do Phenom 300E, fev/2026).

Os itens abaixo vêm dos fabricantes e da EASA, não do catálogo do Jet Tracker:

Fonte: Embraer, folheto do Phenom 300E (fev/2026) e comunicado de fev/2022; EASA, certificado de tipo do EMB-505 (ago/2024); Textron Aviation, página do Citation CJ4 Gen3 (consulta de 11/10/2026) e comunicado de out/2024; AIN (abr/2025). Na página consultada, a Textron informava que o CJ4 Gen3 ainda caminhava para a certificação da FAA.

Quanto custa um Phenom 300 vs um Citation CJ4?

Novo. Os preços de tabela vêm de bases diferentes, então a diferença entre eles não é uma comparação limpa:

Fonte: B&CA Purchase Planning Handbook Q1 2026 e Corporate Jet Investor (Phenom 300E e 300EV, conferidos em 28/09/2026) e Jet Tracker, catálogo de modelos, consulta de 11/10/2026 (Citation CJ4, estimativa). Para o CJ4 Gen3, a Textron não divulgou preço no comunicado de lançamento (out/2024), e o Jet Tracker não tem preço verificado dessa versão. Fichas: Phenom 300E, Phenom 300EV e Citation CJ4.

Usado. Nos anúncios que publicam preço, o CJ4 aparece abaixo do Phenom 300 e bem abaixo do 300E:

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo, consulta de 11/10/2026.

Por faixa de ano de fabricação, as amostras encolhem. Onde há menos de cinco anúncios com preço, a leitura é só indicativa:

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo, consulta de 11/10/2026.

Em todos os casos o preço final depende de horas totais de célula e motor, de programas de manutenção e do estado de interior e aviônica. Para checar se um preço pedido está dentro da faixa, use a avaliação de aeronave.

Qual voa mais longe e mais rápido?

No catálogo do Jet Tracker, o CJ4 voa mais longe: 2.165 nm contra 1.971 nm do Phenom 300, uma diferença de 194 nm no alcance máximo. Na velocidade, os dois estão praticamente empatados: 453 kt de cruzeiro no Phenom 300 contra 451 kt no CJ4. A velocidade maior do 300E, de 464 kt em cruzeiro de alta velocidade segundo a Embraer (folheto do Phenom 300E, fev/2026), ainda não está no nosso catálogo.

Os dois operam até 45.000 ft e admitem tripulação mínima de um piloto: o Phenom 300 no certificado de tipo da EASA (ago/2024) e o CJ4 Gen3 na página da Textron Aviation, que o lista como certificado para piloto único. Alcance máximo de catálogo é um limite: o alcance real muda com carga, vento e reservas. Para montar a missão com os seus trechos, use o comparador.

Na decolagem, o Phenom 300 pede 3.138 ft de pista e o CJ4, 3.410 ft: 272 ft a menos para o Phenom.

Como é a cabine de cada um?

O catálogo registra até 10 passageiros nos dois, com 7 típicos no Phenom 300 e 8 no CJ4. A Textron informa para a cabine do CJ4 Gen3 5,28 m de comprimento, 1,47 m de largura e 1,45 m de altura, com lavatório de serviço externo. A Embraer informa altitude máxima de cabine de 6.600 ft no Phenom 300E. A bagagem fica na mesma ordem de grandeza nos dois: 2,38 m³ no Phenom 300E, somando bagageiro e compartimentos de guarda (Embraer), e 2,18 m³ no CJ4 Gen3 (Textron Aviation).

São dados de fabricante que o Jet Tracker ainda não tem em catálogo. Cabine é o ponto em que visitar os dois aviões vale mais que qualquer tabela.

Quanto custa operar por hora?

O motor de custo do Jet Tracker usa as mesmas premissas para os dois: 400 horas por ano, Brasil Sudeste e combustível pelo preço corrente. O custo por hora é o variável mais o fixo anual dividido pelas horas voadas.

Fonte: Jet Tracker, motor de custo canônico (canonical-2026-09), estimativa, consulta de 11/10/2026. Contas: Phenom 300 a 400 h = 2.267 + 436.250 ÷ 400 = US$ 3.357; a 200 h = 2.267 + 436.250 ÷ 200 = US$ 4.448. Citation CJ4 a 400 h = 2.133 + 368.625 ÷ 400 = US$ 3.054; a 200 h = 2.133 + 368.625 ÷ 200 = US$ 3.976. O Phenom 300 tem perfil único no motor de custo para o 300 e o 300E.

Nessa estimativa, o CJ4 sai cerca de 9% mais barato por hora a 400 horas por ano. Isso é uma estimativa do motor, não a apuração da operação brasileira, e a diferença cresce quando as horas caem, porque o custo fixo pesa mais. A Textron afirma que o CJ4 Gen3 tem custos operacionais quase 10% menores que os dos concorrentes mais próximos (Textron Aviation, comunicado de out/2024), afirmação de fabricante que o Jet Tracker não confirma.

Seguro e hangaragem entram na conta real de operação, e o Jet Tracker não tem valores cotados no Brasil. Refaça a conta com as suas horas na calculadora de custo, ou veja a aba de custos de cada modelo: Phenom 300 e Citation CJ4.

Como está o mercado de usados no Brasil?

Em 11/10/2026, o RAB tinha 120 aeronaves da família Phenom 300 em operação no recorte executivo (RBAC 91 e 135): 58 Phenom 300, 62 Phenom 300E e nenhum 300EV. Era a maior frota entre os jatos leves do país. O Citation CJ4 tinha 13. O ano de fabricação mediano da família Phenom 300 é 2018 (119 aeronaves com ano informado).

Nos anúncios, o Brasil tinha 16 Phenom 300 anunciados (4 com preço, mediana pedida de US$ 10,0 mi), 14 Phenom 300E (3 com preço, mediana de US$ 14,0 mi) e 2 Citation CJ4, nenhum com preço publicado. Com 4 e 3 anúncios com preço, são amostras pequenas, de leitura indicativa.

Fonte: Jet Tracker, anúncios públicos monitorados no mundo, consulta de 11/10/2026.

A Embraer informa, com dados da GAMA, que a família Phenom 300 foi o jato leve mais entregue do mundo em 2024, pelo 13º ano seguido (Embraer, fev/2025). O Jet Tracker não tem série de desvalorização nem tempo de venda, então não compara a retenção de valor dos dois. Os anúncios em aberto estão no Radar de aeronaves à venda. Antes de fechar qualquer usado, confira horas, programa de motor, diretrizes de aeronavegabilidade cumpridas e histórico de danos.

Para quem cada um faz mais sentido?

• Phenom 300: quem opera em pista mais curta (3.138 ft de decolagem no catálogo, contra 3.410 ft) e quer um modelo com frota grande no país, 120 aeronaves registradas contra 13 do CJ4.
• Citation CJ4: quem voa trechos mais longos (2.165 nm de alcance de catálogo), leva 8 passageiros com frequência (típico no catálogo) ou pesa o custo estimado por hora. A Textron lista o pouso automático de emergência (Garmin Emergency Autoland) como equipamento de série do CJ4 Gen3.

Phenom 300 ou Citation CJ4: o que os dados sustentam

Sem eleger um vencedor, o que o Jet Tracker consegue afirmar com fonte e data:

• O CJ4 tem alcance de catálogo maior (2.165 nm contra 1.971 nm) e custo estimado por hora menor.
• O Phenom 300 decola em menos pista e tem frota brasileira cerca de nove vezes maior (120 contra 13).
• Na velocidade de cruzeiro de catálogo, a diferença é de 2 kt: 453 kt contra 451 kt.
• No preço pedido de usado, a mediana do CJ4 (US$ 6,75 mi) fica abaixo da do Phenom 300 (US$ 9,2 mi) e da do 300E (US$ 13,9 mi), mas as gerações e os anos dos anúncios não são os mesmos.

Para quem voa 200 a 400 horas por ano em trechos domésticos, a estimativa de custo fica entre US$ 3.054 e US$ 3.976 por hora no CJ4 e entre US$ 3.357 e US$ 4.448 no Phenom 300, conforme as horas. Nessa estimativa, o CJ4 sai mais barato por hora nos dois cenários de horas.