O CL-600-2B16 type certificate vai do 604 (1995) ao 650 (2025+) — quase 30 anos da mesma plataforma certificada. Permite que pilotos type-rated em qualquer variante operem todos com diferenças mínimas em treinamento, e simuladores de 605 cobrem 90% do treinamento 650.
1995Transport Canada
Lançamento em 2014 — terceira geração da plataforma
Anunciado em maio de 2014 com EIS em 2015. Terceira evolução do CL-600-2B16 (após 604 e 605), mantém certificação amadrinhadora original mas adiciona motores upgraded e aviônica Pro Line 21 Advanced. Em produção contínua até 2025+, com mais de 250 unidades entregues.
Bombardier Challenger 650 (2015-presente) é o flagship Challenger atual — evolution direto do 605 com motor GE CF34-3B atualizado, aviônica Collins Pro Line 21 Advanced, e cabine premium (Nuage seating). Frota BR estimada 4-8 aeronaves operacionais, perfil top-tier holdings + UHNW.
Mercado novo ~US$ 32M. Concentração SP. Compete com Legacy 650E e Falcon 900LX no large-jet em produção. Vantagem chave no Brasil: base instalada Bombardier global + Líder Aviação MRO.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Motor CF34-3B Mod 2 — 1.500 lbf adicionais
Os GE CF34-3B Mod 2 entregam 9.220 lbf de empuxo cada (vs 8.729 lbf do 604/605), melhorando significativamente performance em hot-and-high airports — campos de 5.640 ft balanced field vs 5.840 ft do 605. Crítico para operações em locais como Aspen, Eagle, e altiplanos sul-americanos.
Cabine widebody 2,49 m mantida com tech 2020s
Mantém a largura widebody 2,49m (a maior do segmento large) mas com touchscreens HD individuais, sistema de cabine controlado por iPad/iPhone, iluminação LED full-spectrum e Ka-band Viasat para Wi-Fi de alta velocidade — combinação rara de cabine clássica com tech de ponta.
Limitações
Range 4.000 nm fica atrás de Falcon 6X e Global 5500
Os 4.000 nm do 650 ficam abaixo dos 4.750 nm do Praetor 600, 5.500 nm do Falcon 6X e 5.900 nm do Global 5500. Para missões NYC-Geneva sem escala em vento de cabeça forte, o 650 pode precisar de fuel stop. Trade-off: preço USD 32M vs USD 47-58M dos competidores.
9-12 passageiros — double-club + divan ou club + 4-seat conferência
Cabin Height M
2
Cabin Length M
9
Stand Up Cabin
Sim
Pressurização diferencial
8,8 psi
Baggage Capacity Cuft
115
Aviônica e motores
Fms
Collins FMS-6200 dual com WAAS-LPV standard
Tcas
TCAS II Change 7.1
Cockpit
Collins Pro Line 21 Advanced com 4 displays LCD HD 12x10
Ads B Out
Sim
Autopilot
Collins FCS-3000 dual-channel
Fans Cpdlc
Standard FANS 1/A+ e CPDLC
Weather Radar
Collins MultiScan ThreatTrack WXR-2100
Head Up Display
Opcional Collins HGS-3500 HUD
Synthetic Vision
Standard Collins SVS
Custos operacionais
Msrp Usd
32.500.000
Fuel Burn Gph
290
Annual Fixed Usd
620.000
Hourly Operating Usd
4.100
Engine Overhaul Cost Usd
950.000
Current Market Price Usd Low
18.000.000
Engine Overhaul Period Hours
6.000
Current Market Price Usd High
28.000.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
21.863
↓Range−1,9%
·MTOW0%
↑Cruzeiro+2,2%
·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Curiosidades
MSRP USD 32,5M com market price USD 18-28M
Em 2024-2025, novos saem por USD 32,5M MSRP, mas o mercado pre-owned (2015-2020 vintages) negocia entre USD 18M (high-time, sem upgrades) e USD 28M (low-time, fully optioned). Backlog Bombardier Montreal de 12-14 meses para entrega nova em 2025. Operadores corporativos US e clientes do Oriente Médio são as maiores frotas.
