Família · 4 variantes2000+

Meridian PA-46-500TP2000–2014 M5002015+em produção M6002016–2024 M700 Fury2024+em produção

Foto: Andre Wadman · GFDL 1.2 · Wikimedia Commons

Piper Aircraft

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Piper M500

Name: Piper M500
Brand: Piper
Price: 3313028 USD
Availability: InStock

PA46

Turbohélice Single✓ em produção2015 atual

Range

1.000 NM · 1.852 km

MTOW

2.313 kg

Cruzeiro

260 kt · 482 km/h

Assentos

6 lugares (inclui o piloto)

Preço novo

US$ 3,3 mi

Tabela de fábrica, fonte de 03/2026

O Piper M500 é um turbohélice single em produção desde 2015. Preço: um Piper M500 novo parte de US$ 3,3 mi (R$ 18,3 mi); usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 2,2 mi (R$ 12,1 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1000 nm, velocidade de cruzeiro de 260 kt (482 km/h), 6 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 105 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. A família Meridian PA-46-500TP (4 variantes) soma 271 unidades ativas. Hoje há 169 aeronaves desta família à venda, em 191 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).

Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 09/11/2026).

Preço de aquisição · mercado pré-owned

191 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026

US$ 2,2 miR$ 12,1 mi

mediana de mercadoenvelhecer ≈ −3,0%/ano−30% vs mediana Turbohélice Single

Entrada

US$ 1,6 mi

safra 2016

Melhor custo-benefício

US$ 2,1 mi

safra 2022

Topo de faixa

US$ 2,4 mi

safra 2023

Usado vs novo

−34%

catálogo US$ 3,3 mi

Mínimo

US$ 1,6 mi

R$ 8,8 mi

Mediana

US$ 2,2 mi

R$ 12,1 mi

Máximo

US$ 3,0 mi

R$ 16,3 mi

Novo · catálogo do fabricanteem produçãoUS$ 3,3 mi · R$ 18,3 mi

Curva de depreciação por ano de fabricação

CAGR +3.1%/ano·2015→2025

Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.

7 de 8 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.

Pousado no Brasil

Índice ≈ ×1,11 a ×1,37 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.

Via importadora habilitada

US$ 1,8 mi – 3,5 mi

R$ 9,8 mi – 19,1 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%

Importação direta

US$ 2,0 mi – 4,1 mi

R$ 11,3 mi – 22,4 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%

Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).

Custo por hora de voo

Operar · próprio

US$ 1,1 mil/h

R$ 6,2 mil/h · Variável/h

Fixo/ano: US$ 191,2 mil
Total/h @ 200 h/ano: US$ 2,1 mil/h

Fretar · 🌎 Mundo

US$ 1,2 mil/h

R$ 6,5 mil – 6,6 mil/h

Fretar · 🇧🇷 Brasil

US$ 2,0 mil – 2,4 mil/h

R$ 11,0 mil – 13,2 mil/h

Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.

Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026

Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 8 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.

PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026

Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.

Quanto custa um M500? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.

Identidade temporal

Primeiro voo

—

Cert. FAA

—

Cert. ANAC

—

Início entregas

—

Unidades produzidas (esta variante)

—

O Piper M500 é um turboélice monomotor pressurizado da linha PA-46, em produção desde 2015. Tem alcance de 1000 nm, velocidade de cruzeiro de 260 kt e teto operacional de 30000 ft, com peso máximo de decolagem de 2313 kg. A cabine leva até 6 ocupantes e é normalmente configurada para 5 passageiros, o que coloca o modelo na porta de entrada dos turboélices executivos. Nesta página você encontra a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora de voo e a frota registrada no Brasil.

Specs detalhadas

Performance

Motores: 1x Pratt & Whitney Canada PT6A-42A flat-rated
Peso máximo de decolagem (MTOW): 5.092 lb
Carga útil: 1.698 lb
Potência no eixo: 500 shp
Combustível: 181,5 gal
Razão de subida: 1.600 ft/min
Distância de pouso: 2.110 ft
Cruzeiro máximo: 260 kt
Distância de decolagem: 2.438 ft
Altitude máx. certificada: 30.000 ft

Cabine e conforto

Lavatório: Sem lavatorio enclosed (privacy curtain opcional)
Configuração: 1+5 ou 2+4 (cockpit single-pilot, cabine club com 4 poltronas)
Altura da cabine (fonte alternativa): 1,19 m
Comprimento da cabine (fonte alternativa): 3,66 m
Configuração típica: Club 4
Cabine em pé: Não
Volume da cabine: 5,69 m³
Pressurização diferencial: 5,5 psi
Capacidade de bagagem: 20 cu ft
Altitude da cabine a 30.000 ft: 10.500 ft

Aviônica e motores

TCAS: TAS opcional
Cockpit: Garmin G1000 NXi de fabrica (3 telas)
ADS-B Out: Sim
Piloto automático: Garmin GFC 700 com Electronic Stability Protection (ESP) e Underspeed Protection (USP)
Painel de voo: Garmin G1000 NXi
Weather radar: Garmin GWX 70 colorido digital
Opcionais comuns: FIKI ice protection, oxigenio, GTS 800 traffic, ChartView, FlightStream 510
Synthetic vision: Sim
Certificada single-pilot: Sim

Custos operacionais

Fonte de dados: Conklin & de Decker operating cost data via planePHD (Piper Meridian M500): fuel burn 40 gph, overhaul reserve $180/h, hourly maintenance $113/h, variable $565/h · Pratt & Whitney Canada / StandardAero PT6A-42A overhaul program (TBO 3,600 h; overhaul cost ~$280k base to ~$500k+ with LLCs) · AircraftCostCalculator.com Piper M500 (variable $1,054-1,458/h depending on fuel price/hours) · AviaCost Piper M500 (variable $1,054/h, annual budget $497,870 at 325 h) · Piper M500 spec book / Piper.com (PT6A-42A, 6 seats, ~260 kt cruise)
Consumo de combustível: 43 gal/h
Última atualização: 2026
Custo de revisão do motor: US$ 280.000
Preço de mercado (mínimo): US$ 1.700.000
Intervalo de revisão do motor: 3.600 h
Preço de mercado (máximo): US$ 2.400.000

Dimensões externas

Comprimento total: 9 m
Envergadura: 13,1 m
Altura: 3,4 m
Área da asa: 17 m²
Enflechamento da asa: 0°

Pesos & combustível

Peso operacional vazio (OEW): 1.559 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW): 2.313 kg
Carga máxima (payload): 641 kg
Capacidade de combustível: 687 L
Capacidade de combustível: 1.230 lb

Pista mínima

RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISA

Quanto de pista o M500 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.

Pouso, manual (AFM)

643m

pouso não fatorado · fonte: piper.com

Táxi aéreo (RBAC 135)

743m

sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)

Decolagem ou BFL, manual

743m

decolagem não fatorada, do fabricante

Sem fatoração obrigatória: cabe em 454 de 465 pistas públicas do Brasil.

Pista mínima

Onde o M500 despacha em táxi aéreo

Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.

Ver com o Starter

Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.

Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.

Cabine

Configuração padrão

1 zona5 lugares típico (inclui o piloto) · 6 máxClub 4

Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.

Cabine em escala: corte e perfil

✗ sem pé-direito

corte frontal · pessoa = 1,75 m

Comprimento

3,73 m

Largura

1,27 m

Altura

1,18 m

Volume

5,69 m³

Bagagem

—

Diferenças entre variantes

Meridian PA-46-500TPM5002015+

RangeMTOWCruzeiroTeto

Mudanças principais

Variantes detalhadas pendentes.

M500M6002016–2024

RangeMTOWCruzeiroTeto

Mudanças principais

Variantes detalhadas pendentes.

M600M700 Fury2024+

RangeMTOWCruzeiroTeto

Mudanças principais

Variantes detalhadas pendentes.

Histórico

Lancamento em 2015 como sucessor do Meridian

A Piper Aircraft lancou o M500 em 2015, com estreia publica no Sun 'n Fun, e iniciou entregas no mesmo ano, posicionado como sucessor direto do PA-46-500TP Meridian (em producao desde 2000). A grande mudanca em relacao ao Meridian: cockpit Garmin G1000 NXi de fabrica + GFC 700 com ESP/USP, substituindo o Avidyne Entegra do Meridian. A plataforma fisica (PA-46) e identica desde o Malibu de 1984, com modificacoes incrementais em pressurizacao e MTOW.

2014Piper Aircraft / Sun 'n Fun 2014

Frota Brasil

O Piper M500 é um turboélice monomotor de 6 lugares (incluindo o piloto), com 1.000 nm de alcance e cruzeiro de 260 kt, em produção desde 2015. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC, somadas as variantes da família Meridian PA-46-500TP, está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação fica no Analytics do modelo.

Em 08/01/2018, a Piper anunciou a certificação da FAA para a aviônica Garmin G1000 NXi no M500 e informou que as unidades com NXi já estavam sendo entregues. No mesmo comunicado, a Piper previa oferecer ainda em 2018 a atualização para o NXi, por certificado suplementar (STC), aos Meridian (M500) já equipados com G1000.

Novo, o M500 parte de US$ 3,3 milhões (preço base do B&CA Purchase Planning Handbook, 1º trimestre de 2026). A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.

Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.

273 matrículas no RAB na família Meridian PA-46-500TP (4 variantes), todas as situações

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

Porta de entrada acessivel para turboelice pressurizado

Com preco base de US$ 3,31 milhoes (B&CA, mar/2026) e mercado usado entre US$ 1,7-2,4 milhoes hoje, o M500 e a opcao mais acessivel de turboelice single-engine pressurizado novo, significativamente mais barato que TBM 960 (US$ 5,38 milhoes de tabela) ou Pilatus PC-12. Atrai proprietario-piloto que evolui de Cirrus SR22T ou Piper Mirage para o primeiro turboelice.

↗ Piper, 2020 M500 Spec Book: 'Standard Equipped List Price $2,122,600'

Garmin GFC 700 com ESP e USP de fabrica

O M500 estreia na Piper o autopilot Garmin GFC 700 com Electronic Stability Protection (ESP), sistema que aplica pressao de retorno em caso de excedencia de pitch ou bank, e Underspeed Protection (USP) que detecta voo lento perigoso e age automaticamente para evitar stall. Funcoes operam mesmo com autopilot off, colchao de seguranca real para piloto em transicao do piston.

Custo operacional baixo: ~US$ 600/hora, 40 gph

Com fuel burn de apenas 40 gph (vs 55-60 gph do TBM e 75 gph do PC-12) e custo operacional na faixa de US$ 600/hora, o M500 e o turboelice pressurizado mais economico de operar. Em 250 horas/ano, o operador economiza ~US$ 60-100 mil em combustivel + manutencao vs concorrentes, vantagem real para missoes de owner-operator de baixa-media utilizacao.

Limitações

Mais lento e menor que TBM/PC-12 (260 kt, 1.000 nm)

Cruzeiro de 260 kt e range de 1.000 nm sao significativamente menores que TBM 940 (330 kt, 1.730 nm) ou Pilatus PC-12 NGX (290 kt, 1.803 nm). Em missoes acima de 800 nm, o M500 normalmente exige uma escala de combustivel onde os concorrentes voam direto. Cabine tambem e mais apertada, 1,27m largura, 1,19m altura, sem lavatorio enclosed.

Curiosidades

Segue em produção: o M500 é a porta de entrada da linha M-Class

Ao contrário do que às vezes se lê, a Piper não encerrou o M500. Ele segue à venda como o degrau de entrada da linha turboélice M-Class, abaixo do M600 SLS e do M700 Fury, e a fabricante publica brochura do ano-modelo 2026. Pelos relatórios de entregas da GAMA, saíram da fábrica 8 unidades em 2023, 13 em 2024 e 13 em 2025. Na edição 2026 do Purchase Planning Handbook da B&CA, o preço base sugerido é de US$ 3.313.028 (US$ 3,5 milhões equipado).

2025↗ GAMA, General Aviation Shipment Report 2025 Year-End (18/02/2026): 'PA-46-500TP M500 ... 13'; Piper, página do M500 com brochura 2026

Matrículas no Brasil

173 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC, somando a família Meridian PA-46-500TP (4 variantes). Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.

PP-AFG PP-BBF PP-FSH PP-JFF PP-JPC PP-LRE PP-MDW PP-NTV PP-OBS PP-PFR PP-PNS PP-SCH PP-SCP PP-SLO PP-UAG PP-VHM PR-BDA PR-CMJ PR-CNE PR-DHG PR-DSE PR-EGG PR-EML PR-FLS PR-GMR PR-IDC PR-JLQ PR-LAY PR-LJT PR-LRM PR-LUS PR-MOA PR-MRD PR-NAN PR-PGG PR-PMJ PR-POR PR-PSC PR-RZA PR-SBJ PR-SFG PR-TMG PR-UJM PR-VSC PR-VTF PR-WFS PS-AGD PS-AGM PS-AIF PS-ALM PS-ANG PS-APR PS-BBF PS-BRM PS-BSA PS-BSV PS-CAM PS-CFS PS-COB PS-CRP PS-CUN PS-CVR PS-DAS PS-DDF PS-DEF PS-DIS PS-DLD PS-DNI PS-DUN PS-DZT PS-EAG PS-EDL PS-EJR PS-ETF PS-FBA PS-FCS PS-FDS PS-FHN PS-FIN PS-FME PS-FMN PS-FRY PS-FSB PS-FUI PS-GCP PS-GFN PS-GFT PS-GIN PS-GMR PS-HBF PS-HGD PS-HLN PS-HML PS-HRR PS-IJS PS-IMG PS-ISR PS-ITO PS-JFB PS-JFG PS-JFR PS-JGF PS-JHO PS-JIM PS-JMV PS-JSL PS-KDM PS-KLT PS-KOT PS-KTL PS-LGB PS-LLA PS-LLV PS-MAX PS-MBL PS-MDF PS-MDO PS-MDT PS-MED PS-MFG PS-MFH PS-MGE PS-MHN PS-MID PS-MRZ PS-MTI PS-MTZ PS-MVA PS-NFC PS-OBC PS-OJM PS-OUR PS-PAJ PS-PAR PS-PCM PS-PER PS-PJP PS-PML PS-PNB PS-PRI PS-RAK PS-RAM PS-RAZ PS-RMT PS-RZR PS-SCA PS-SET PS-SYS PS-TAD PS-TJS PS-TKA PS-TLC PS-TOK PS-UNE PS-UNK PS-VAA PS-VAM PS-VBP PS-VIM PS-VIX PS-VLA PS-VTR PS-VVL PS-WSG PS-ZAP PS-ZES PS-ZOR PS-ZTC PT-FCE PT-HBF PT-TAN PU-GEN PU-SLN

Perguntas frequentes

Quanto custa um Piper M500?

Um Piper M500 novo parte de US$ 3,3 mi (preço de tabela, segundo B&CA Purchase Planning Handbook Q1 2026 (Aviation Week)). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 03/2026. Em reais, cerca de R$ 18,3 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.

Qual o alcance do Piper M500?

O alcance máximo é de 1000 nm (1.000 NM · 1.852 km).

Qual a velocidade do Piper M500?

A velocidade de cruzeiro é de 260 kt, o equivalente a 482 km/h.

Quantos passageiros o Piper M500 leva?

O Piper M500 tem 6 lugares no total, contando o assento do piloto: até 5 passageiros.

Quantos Piper M500 há no Brasil?

Há 105 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas. A família Meridian PA-46-500TP (4 variantes) soma 271 unidades ativas.

Quem opera o Piper M500 no Brasil?

101 operadores distintos operam 102 unidades do Piper M500 no RAB-ANAC: 2 em táxi aéreo (RBAC 135) e 100 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MT e SC (dados de 08/11/2026). Ficam fora dessa conta 3 unidades sem classe de operação no RAB. Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.

Quanto custa operar um Piper M500 por hora?

Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.087 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.131 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 191.200 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.

Como está o mercado do Piper M500 no Brasil?