TBM 700TBM 8502006–2014
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 8 variantes1990+
Daher TBM 700
TBM7Turbohélice SingleDescontinuada1990–2006
Range
1.300 NM · 2.408 km
MTOW
2.984 kg
Cruzeiro
300 kt · 556 km/h
Assentos
7
7 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 1,3 mi
O Daher TBM 700 é um turbohélice single produzido entre 1990 e 2006. Preço: o Daher TBM 700 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 1,3 mi (R$ 6,9 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1300 nm, velocidade de cruzeiro de 300 kt (556 km/h), 7 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 6 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. A família TBM 700 (8 variantes) soma 69 unidades ativas. Hoje há 114 aeronaves desta família à venda, em 132 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 09/11/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
132 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 1,3 miR$ 6,9 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −3,5%/ano−60% vs mediana Turbohélice Single
Entrada
US$ 790,0 mil
safra 1991
Melhor custo-benefício
US$ 1,3 mi
safra 1999
Topo de faixa
US$ 1,6 mi
safra 2003
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 770,0 mil
R$ 4,2 mi
Mediana
US$ 1,3 mi
R$ 6,9 mi
Máximo
US$ 1,9 mi
R$ 10,4 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +3.6%/ano·1991→2005
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
8 de 8 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,14 a ×1,41 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Via importadora habilitada
US$ 877,0 mil – 2,3 mi
R$ 4,8 mi – 12,6 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%
Importação direta
US$ 1,0 mi – 2,7 mi
R$ 5,6 mi – 14,7 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 1,1 mil/h
R$ 6,0 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 112,0 mil
- Total/h @ 200 h/ano
- US$ 1,7 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 1,8 mil – 2,4 mil/h
R$ 9,9 mil – 13,2 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2,0 mil – 2,8 mil/h
R$ 11,0 mil – 15,5 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 5 de 8 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
- Controller.com - Socata/Daher TBM 700 listings
- Hangar67 - Socata TBM 700 Group Price Report
- Guardian Jet - Daher TBM 700 brochure
- planephd - DAHER TBM 700 / SOCATA TBM 700A valuation
- AOPA - Quick Look: Daher TBM 700 (VREF values)
- Aviation Week - 20/Twenty: TBM 700 (via FlyHPA/Elliott Jets)
- FlightMarket BR - Daher TBM 700
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um TBM 700? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Identidade temporal
Primeiro voo
14 de jul de 1988
Cert. FAA
28 de ago de 1990
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas (esta variante)
324
O Daher TBM 700 é um turboélice monomotor produzido entre 1990 e 2008, identificado pelo código ICAO TBM7. Tem alcance de 1300 nm, velocidade de cruzeiro de 300 kt e teto operacional de 31000 ft, com peso máximo de decolagem de 2984 kg. A cabine leva 5 assentos na configuração típica e até 7 assentos. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional e a frota registrada no Brasil, com a evolução dos registros na ANAC.
Specs detalhadas
Performance
- Motores
- 1x Pratt & Whitney Canada PT6A-64
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 6.578 lb
- Carga útil
- 2.230 lb
- Potência no eixo
- 700 shp
- Combustível
- 283,7 gal
- Razão de subida
- 2.380 ft/min
- Distância de pouso
- 2.330 ft
- Cruzeiro máximo
- 300 kt
- Distância de decolagem
- 2.133 ft
- Altitude máx. certificada
- 31.000 ft
Cabine e conforto
- Lavatório
- Privacy curtain traseiro, sem lavatorio enclosed
- Largura da cabine (fonte alternativa)
- 1,21 m
- Configuração
- 1+5 ou 2+4 (cockpit single-pilot, cabine club com 4 poltronas + 1 jump)
- Comprimento da cabine (fonte alternativa)
- 4 m
- Configuração típica
- Club 4
- Cabine em pé
- Não
- Volume da cabine
- 3,5 m³
- Pressurização diferencial
- 6,2 psi
- Capacidade de bagagem
- 35 cu ft
- Altitude da cabine a 31.000 ft
- 8.500 ft
Aviônica e motores
- TCAS
- TAS opcional
- Cockpit
- Honeywell KFC 325 / Bendix-King (analogico nas primeiras series, EFIS opcional 700C2)
- ADS-B Out
- Não
- Piloto automático
- Honeywell KFC 325 ou KFC 275
- Weather radar
- Bendix-King RDR-2000 opcional
- Opcionais comuns
- TKS anti-ice, oxigenio crew, TAWS, GTN 750 retrofit comum
- Synthetic vision
- Não
- Certificada single-pilot
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- AOPA Turbine Quick Look: Daher TBM 700 (June 2021), 55 gph, PT6A-64, maintenance $20k-$40k/yr · planePHD.com, DAHER TBM 700 operating cost / valuation (Conklin & de Decker basis) · aviacost.com Aircraft Cost Calculator, Daher-Socata TBM 700C2 budget breakdown · Pratt & Whitney Canada PT6A-64, TBO 3,500 h; overhaul ~$250k-$400k (overhaulbids.com)
- Consumo de combustível
- 55 gal/h
- Última atualização
- 2026
- Custo de revisão do motor
- US$ 320.000
- Preço de mercado (mínimo)
- US$ 750.000
- Intervalo de revisão do motor
- 3.500 h
- Preço de mercado (máximo)
- US$ 1.500.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 10,64 m
- Envergadura
- 12,68 m
- Altura
- 4,35 m
- Área da asa
- 18 m²
- Enflechamento da asa
- 0°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 1.860 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 2.984 kg
- Capacidade de combustível
- 1.074 L
- Capacidade de combustível
- 1.922 lb
Pista mínima
RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISAQuanto de pista o TBM 700 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Pouso, manual (AFM)
710m
pouso não fatorado, do fabricante · fonte não registrada
Táxi aéreo (RBAC 135)
866m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
866m
decolagem não fatorada, do fabricante
Sem fatoração obrigatória: cabe em 437 de 465 pistas públicas do Brasil.
Pista mínima
Onde o TBM 700 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona5 lugares típico (inclui o piloto) · 7 máxClub 4
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
3,96 m
Largura
1,2 m
Altura
1,22 m
Volume
3,5 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
TBM 850TBM 9002014–2016
RangeMTOWCruzeiroTeto
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 900TBM 9302016–2019
RangeMTOWCruzeiroTeto
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 930TBM 9102017–2023
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 910TBM 9402019–2021
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 940TBM 9602022+
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 960TBM 9802025+
RangeMTOWCruzeiroTeto
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 1988Primeiro voo
- 1990 - Primeiro voo em 1988, certificacao em 1990
O TBM 700 voou pela primeira vez em julho de 1988 e recebeu certificacao DGAC francesa em janeiro de 1990, com primeira entrega no mesmo ano. Foi desenvolvido como joint venture entre a Socata (subsidiaria da Aerospatiale) e a Mooney Aircraft Corporation americana, o nome TBM vem das iniciais Tarbes (sede da Socata na Franca) + Mooney. A Mooney saiu da parceria em 1991 enfrentando dificuldades financeiras e a Socata (depois Daher) seguiu sozinha com o programa.
- 1990Certificação FAA
- 2006 - Variantes 700A, 700B, 700C1 e 700C2
O modelo evoluiu em quatro grandes versoes: 700A (1990), 700B (1999, porta de entrada larga e cabine remodelada), 700C1 (2003, novo trem de pouso e ar condicionado mais potente) e 700C2 (2004, ultima variante antes do 850). Pelo certificado de tipo, A, B e C1 tem MTOW de 6.579 lb (2.984 kg) e o C2 subiu para 7.394 lb (3.354 kg). Aproximadamente 320 unidades 700 foram produzidas ate 2006, quando a linha foi substituida pelo TBM 850.
- 2006Encerramento da produção
Frota Brasil
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Performance de jato leve com custo de turboelice
O TBM 700 entregou pela primeira vez performance proxima de jato (300 kt cruzeiro, FL310, 1.350 nm) em uma plataforma single-engine com fuel burn de apenas 55 gph e custo operacional na faixa de US$ 700/hora, metade do que custaria um Citation I ou Beech King Air F90 em missoes equivalentes. Isso abriu o segmento de turboelice rapido para proprietario-piloto.
Plataforma base de toda familia TBM
A fuselagem, asa e empenagem desenvolvidas no TBM 700 sao essencialmente as mesmas usadas no TBM 850, 900, 910, 930, 940 e 960. Type rating TBM700 cobre toda a familia ate hoje, o que da liquidez ao 700 no mercado usado: pilotos podem fazer transicao para variantes mais novas sem retreinamento completo.
Limitações
Aviônica analogica nas primeiras series
As variantes 700A e 700B saiam de fabrica com paineis analogicos Bendix-King e EFIS pequeno opcional, defasado em comparacao ao Garmin G1000 que viria no TBM 850 a partir de 2008. Operadores que mantem 700 hoje frequentemente investem US$ 100-200 mil em retrofits de Garmin GTN 750, GFC 600 autopilot e ADS-B Out para manter o avião voando em espacos aereos modernos.
MTOW e payload menores que variantes posteriores
Com MTOW de 6.579 lb nas versoes 700A, B e C1 (vs 7.394 lb do C2), o 700 tem useful load mais limitado que os TBM posteriores, ~2.230 lb contra 2.690 lb do TBM 940. Em missoes full-fuel, o 700A carrega tipicamente 4 ocupantes adultos com baggage modesto; passageiros pesados ou bagagem grande forcam reducao de combustivel e queda no range.
Curiosidades
Mooney saiu, Daher comprou Socata
A Mooney Aircraft Corporation, que originalmente compartilhou desenvolvimento do TBM 700, saiu da parceria em 1991 enfrentando crise financeira e nunca participou da producao em serie. A Socata operou o programa sozinha ate ser adquirida pela Daher em 2009, formando a Daher-Socata e depois apenas Daher Aircraft. Hoje todas as aeronaves da familia TBM sao branded Daher e produzidas em Tarbes, Franca.
2009Daher Aircraft historia corporativa
Acidentes catalogados
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
Matrículas no Brasil
32 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC, somando a família TBM 700 (8 variantes). Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-BBTPP-HTMPP-IDCPP-JRNPP-OKKPP-PAFPR-COKPR-FREPR-GABPR-GDAPR-HTMPR-MLFPR-NTEPS-ASSPS-BBGPS-BSBPS-CLVPS-CMMPS-GOTPS-GTWPS-ICAPS-JLRPS-MCSPS-MFVPS-MOVPS-POLPS-PUGPS-RDXPS-RLJPS-SANPS-SPDPT-TOO
Perguntas frequentes
Quanto custa um Daher TBM 700?
O Daher TBM 700 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1,3 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 6,9 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
Qual o alcance do Daher TBM 700?
O alcance máximo é de 1300 nm (1.300 NM · 2.408 km).
Qual a velocidade do Daher TBM 700?
A velocidade de cruzeiro é de 300 kt, o equivalente a 556 km/h.
Quantos passageiros o Daher TBM 700 leva?
O Daher TBM 700 tem 7 lugares no total, contando o assento do piloto: até 6 passageiros.
Quantos Daher TBM 700 há no Brasil?
Há 6 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas. A família TBM 700 (8 variantes) soma 69 unidades ativas.
Quem opera o Daher TBM 700 no Brasil?
6 operadores distintos operam 6 unidades do Daher TBM 700 no RAB-ANAC: 6 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SC, SP e PA (dados de 08/11/2026). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Daher TBM 700 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.654 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.094 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 112.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.